事实上，“米格走廊”的背后有许多复杂的因素，仔细检证起来，会发现没有所谓的“走廊”的成分，以下就来一一探讨。
在1950年底中国参战后，美国政府高层不但没有放宽空军作战的交战规则，反而加上重重限制，严格禁止飞越鸭绿江进入中国领空，以免扩大事端。这是政治考虑严重限制战术作为的一个开端。这些限制体现在1950年11月的就是对鸭绿江上桥梁的轰炸，美国飞机被限令只能在鸭绿江中线以南以垂直于桥体走向的方式轰炸这些桥梁，而不能以斜过桥体走向来轰炸；虽然后者比较有效，但是可能会越过中线。美军飞机就在这限令之下，冒着江北射来密密麻麻的中国和北韩高射炮火（由于没有被轰炸的顾忌，许多这些高射炮位甚至没有伪装）进行轰炸，自然效果不彰。
到了1951年，这个禁令仍然存在。许多被F86击伤的米格机向北逃逸，只要越过鸭绿江就是安全禁区，美军飞机只能放弃追击，因此放过了不少米格机。后来经过飞行员不停地抱怨，1952年后这个禁令稍稍放宽，在咬上敌机的情况下（hot pursuit）也可越过禁区。飞行员们当然都会把这个规定的解释尽量延伸，偷偷地越境攻击米格机，但是仍然不许碰触中国境内机场。
中苏朝空军使用的机场集中在中国境内沿鸭绿江岸不远处，不用担心受到美空军轰炸。不过苏联飞行员也有类似美军的政治限制。由于苏联是秘密参战，不想有证据落人口实，所以严格限制其飞行员作战区域，南不超过平壤至元山一线，西不越过海岸线，以免飞行员被击落后成为俘虏而曝光。中国和北韩飞行员当然没有这种限制，但是因为其训练及素质不如苏联飞行员，通常也不会离开这个区域出击。
另外，在韩战前半，美国F86喷射战斗机参战的数量不多，在1951年中之前只有第4联队的半个联队44架，1951年底时才增加到2个联队（缺一个中队），其主要基地在汉城附近的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）机场。在航程上，美国F86A的战斗半径约在330英里左右，从汉城以南机场起飞，就算外挂抛弃式油箱，最多也只能在鸭绿江附近巡逻20分钟就得打道回府。而当时美国本土生产的外挂油箱产能供应不足，让这些军刀机有时只能挂一个外挂油箱出击，严重影响滞空时间。
在中苏空军方面，战斗区域就在家门口，当然没有航程上的问题，更何况MiG-15的作战半径其实超过F-86。F-86A和F-86E的作战半径在530公里左右（330英里），而后来的F-86也只有740公里（460英里）。MiG-15bis的作战半径有760公里（480英里），使用抛弃式外挂油箱时可达920公里（576英里）。
中苏朝飞行员在整体技术及训练上远远不如美军，所以他们利用了米格机优于F-86的最大升限，在中国境内集结编队高速爬升到最大高度，然后再横过鸭绿江进入朝鲜境内，让F-86可望而不可及。由于有这个高度优势，它们才能进出米格走廊区域。假如F-86可以飞到与MiG-15同样的高度的话，整个空战战局会大大不同。
这种先在东北境内爬高再越境的作法，自然也影响到油料消耗，减少了实际作战航程。而腿比较短的F-86起飞后就向鸭绿江边飞行逐步爬高，反而没有油料无谓的浪费。所以，所谓MiG-15航程短其实是果，而不是因，真正原因是打不过F-86，只好用高度保命；要用高度保命，腿就长不了。
所以，米格走廊就出现了，大部分的空战也都发生在此区域内。在这个区域之外，美军飞机可以说是来去自如，即使是旧式的螺旋桨飞机，也很少受到骚扰，唯一的威胁是防空炮火。而在这个区域内，除了F-86之外，其它飞机进入都有相当的危险性。虽然F86的空战记录不错，但是由于数量较少，滞空时间又受限，更不能进入中国境内对共方机场进行大规模扫荡，所以无法掌握这个地区的绝对制空权。从另一方面来看，苏联空军虽然数量较多，又没有如F86的航程限制，但也无法将F86赶出这个区域，只能说是双方共险，在整体技术和能力上显然是逊了一筹。
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