这就是所谓“限售”。部分车次会在开车前的一段时间，解除限售，使得中间站放出部分票额，但这个事情没有规律，你需要针对你要坐的列车进行不断的观察、总结，才能掌握规律。还有的车次直到开车也不会放开这个限制。
铁总的主观意图是保护远途旅客，实现线路利用的最大化，但在很多线路上，规定的过于死板了，反而不利于普通旅客乘车，不过也只能接受了。
一趟车直接卖到终点要承担的风险小，资金归拢得也多，卖了中间段下车了 ，后段没人买这个座位或者卧铺了 那铁路公司不是亏了半程的钱。
1.火车票，是铁路运输合同的基本凭证，车票票面包含7要素：车次，发站与到站，座别，卧别，乘车日期，票价，有效期，径路。
2.旅客应当根据自己旅行的需要，坐什么车，买什么票。火车票中包括客票和附加票两部分。
3.客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。火车票的英文名称是railway ticket。
4.火车票票面上包含多种信息，包括乘车区间、车次、开点、座位号、座位等级、票价、发售车站等信息。中国铁路的火车票，经历了从硬板式火车票到软纸式火车票再到磁卡式火车票的变化。
这就是所谓“限售”。部分车次会在开车前的一段时间，解除限售，使得中间站放出部分票额，但这个事情没有规律，你需要针对你要坐的列车进行不断的观察、总结，才能掌握规律。还有的车次直到开车也不会放开这个限制。
铁总的主观意图是保护远途旅客，实现线路利用的最大化，但在很多线路上，规定的过于死板了，反而不利于普通旅客乘车，不过也只能接受了
因为长途车首先保证长途旅客的需要,部分车次会在开车前的一段时间，解除限售，使得中间站放出部分票额，但这个事情没有规律，你需要针对你要坐的列车进行不断的观察、总结，才能掌握规律。还有的车次直到开车也不会放开这个限制。
铁总的主观意图是保护远途旅客，实现线路利用的最大化.
一列火车的全部票源要预留给沿途各站，同时也对始发站到沿途各站以及沿途各站至终到站的票额进行了分配，这就会出现不同区间票额数量不均的情况，这是根据长期跟踪客源流向得出的配额数据。这样能是铁路售票更加合理，票源使用率会更高，当然经济效益也会更好。售票系统虽然是电脑程序化，但铁路也会根据实际客流调整票源配额。