2021年高速路货车收费由称重改成按传动轴，以往的称重收费，以收费站当场称得的车货总重为根据测算收费，多装多收，漏装少付。现如今按车系收费，依据车辆轴数为根据测算收费，同一轴型，无论装多装少，都按同一收费规范。
以广东交通运输部公布的高速路车型分类及收费系数表为例子（不一样地域收费系数很有可能有一定的调节），在其中两轴载货车车身低于6米且总品质低于4.5吨的为1类货车，收费系数为1；车身高于或等于6米或总品质高于或等于4.5吨的为2类货车，收费系数为2.1；三至六轴货车各自为3类、4类、5类和6类货车，收费系数各自为3.16、3.75、3.86、4.09。
“高速路货车按轴收费是不是有效？”
事实上货车按轴收费是全球上大多数的作法，一来能够简易确立地明确车辆型号，降低实行异议；二来能够处理“大吨少标”的难题；三是因为完成货车收费公平公正；四是有益于完成不泊车便捷行驶，加速运送过程，减轻交通出行工作压力。
“货车按轴收费后，快速将严禁超限超重车子驶进”
从2020年1月1日起，全国各地高速路收费站对货运物流车子将执行通道不泊车秤重检验，超限超重车子不可进入高速路。此外货车超限超重不但从车货总品质来判断，还将从车货外部轮廓规格来判断，具备下列情况之一的货运运输车子均归属于超限：
（一）车货总高宽比从地板算起超出4米；
（二）车货总总宽超出2.55米；
（三）车货总长超出18.1米。