抛开“蹭热点”的嫌疑不谈——本文不讨论大众汽车的被动安全防护水平。作为消费者，我们只需要知道比帕萨特低的速腾凌渡朗逸在CIASI碰撞测试中是如何打破a柱的。下面我们就只分析发动机变速箱水平，看看速腾和美系二线车蒙迪欧是否有差距。
1.发动机的差异
速腾新车型仅提供1.2T/1.4T涡轮增压发动机可选，其中1.4T版本自然值得一提。发动机最大功率110kw(相当于150马力)，最大扭矩250n·m，在同排量发动机中偏低。对比车型可以参考NE14T1.4T直喷式增压器，这是一款搭载在8万~10000级轿车和SUV上的国产1.4T，其动力储备达到116kW/260N·m，增压器可以维持1500~4000rpm之间的最大压力。但是EA211平台的1.4T发动机增压器很一般，只能保持在1750-3000rpm之间的峰值，说明大众的发动机水平其实不够高。
蒙迪欧提供1.5T和2.0T两种选择由于速腾没有大排量发动机，就挑1.5T来做对比。蒙迪欧1.5T最大功率133kw(181马力)，最大扭矩低至240n·m，但在1750~4500rpm之间能稳定输出。这台机器的扭矩有点低，在同样的1750~3000转时输出功率低于“211-1.4T”，但稳定输出功率在3000转后会大大超过速腾。总动力优势至少说明蒙迪欧的发动机更理想，速腾的性能不能被“稍纵即逝”高估。
2.变速箱的巨大差异
速腾新匹配的变速箱是DQ200干式双离合，是大众DSG系列变速箱中最低的。干式双离合不可能达到理想的耐久性和乘坐舒适性。由于其干摩擦离合器没有润滑和主动散热系统，低速时的高频半联动换挡会迅速磨损离合器摩擦片，产生的高温会加速磨损，降低摩擦系数。这种变速箱在低速换挡时会有明显的顿挫感，后期更换离合器总成的成本相对较高。其次，DQ200的双质量飞轮也容易生锈，生锈后会有无法处理的异响。解决办法是更换总成，潜在的车辆成本更大。
蒙迪欧配备的变速箱为6AT自动手动，AT变速箱的传动结构采用液力变矩器，与速腾的干式双离合有很大区别。传动原理是利用液力变矩器的泵轮搅动变速箱油，使其通过导向轮撞击涡轮实现动力传递；使用液压传动自然会更顺畅，耐用性也更高。当快速加速或高速巡航时，涡轮会与泵轮结合，通过刚性传动的方式减少动力损失，所以性能不会差。AT仍然是自动变速器的首选，除非装备湿式双离合变速器的同级别车型性能有明显领先。
3.基本参数比较
速腾1.4T版指导价16.19~19.19，综合优惠仅3万左右，实际优惠10万不体现品质。车身尺寸4753*1800*1462，轴距2731mm，准中型，好驾驶空房。后悬架多连杆也能在一定程度上掩盖变速箱的不足。
蒙迪欧1.5T版指导价19.28~21.38万，综合优惠超5万元，价格与速腾中高不谋而合。车身尺寸为4873*1852*1470，轴距为2850mm，尺寸档次属于标准中型轿车，悬架结构也是前麦弗逊后多连杆。与蒙迪欧相比，两款车的质量都是优秀的，但福特的品牌影响力没有大众那么夸张，所以销量也不是很令人满意——如果不以流量谈质量，不推荐所谓的“保值率”，是否应该选择蒙迪欧？
内容:天河MCN头条号