鼓式制动器的制动力更强，这是建立在成本差不多的前提下。如果不考虑这一点，现在各种盘式制动器的制动力都不弱，所以如果厂家好心用成本更高的盘式制动器，整车的制动性能也不差，有时候甚至会更好。与现在广泛使用的盘式制动器相比，鼓式制动器的优点是价格相对便宜，这对制造商来说具有成本优势。所以一些擅长控制成本的合资品牌，现在低价位的车型还在使用前盘后鼓的刹车组合。鼓式制动器的制动力虽然比较强，但对应的制动线性度并不好。比如刹车踏板踩到一半，可以有很强的制动力。但是剩余一半的制动力增加并不是特别明显，盘式制动器的制动力基本上是随着油门踏板的深度而增加的，在紧急制动时也是类似的，但是适度制动鼓式制动器的感觉就没有那么好了。而且由于鼓式制动器的线性度不好，会增加ABS调整的难度。毕竟刹车参数不是统一变化的。需要更多的测试来调整ABS，使其达到优秀。虽然现在带鼓式制动器的车型基本都配备了ABS，但是这种ABS和盘式制动器有一定的区别，灵敏度往往较差。毕竟大部分都是低价车型，调整上有些不足可以理解为正常。而且性能上还有一个很大的不足，就是热衰减明显，连续强制动后制动力会大大降低。虽然这种情况对于家用车来说比较少见，但至少是一直存在的缺点，明显不如热衰减差的盘式制动器。综上所述，鼓式制动器虽然更强，但都是在同等成本的前提下。如果不从性能上考虑和分析成本，显然不如盘式制动器有优势。当然，并不是所有的老司机都追求碟刹，新司机也是如此。如果他们买车的时候看到自己不是四轮刹车，难免会觉得有些失落。相反，一些老司机可以根据车型的价格和相应的制动力接受鼓式制动器。