文/磊磊
刚刚过去的9月，比亚迪全品牌实现销量28.75万辆。用一个相对滑稽的说法，这一成绩的发出，瞬间，也是同时得罪了迪黑与迪粉。
事关万物皆可黑的迪黑，我们先抛开不谈；就对于迪粉来说，9月这样的销量在绝对数字上，总感觉少了那么一些；同时，相比比亚迪所希望达成的2023全年300万台销量，也造成了蛮大的压力，这也就意味着在即将10/11/12三个月份当中，比亚迪需要冲到30w台以上的平均月销，才有完成该销量的可能性。
我们先来说一个不算乐观的消息，腾势汽车9月销量13156辆，其中腾势D9车型售出10249辆，这也就意味着腾势N7与N8两款车型加起来也就卖出了2907辆，这其实是个不太乐观的信号。
如果时间退回一个月，这样销量的归因，我们可以归咎于理想L系与蔚来ES系在30万新能源SUV市场领域太过强横的市场占据与消费者心智网格那坚若磐石般的占据,腾势N系列的销量不济，或只是品牌不够强势的吃亏。但近期全新问界M7车型的现象级热销却证明了；蔚来/理想在这个级别并没有取得什么像样的垄断，只要你把产品力做得足够优秀（这种优秀不是技术指标上的优秀，而是关于市场实际需要的满足）你就能够获得足够体面的回报与足够亮眼的销量。
而从具体的产品点来看，问界M7做的好的点，恰恰也就是腾势7/8兄弟做得不够好的点；比如，问界M7当前考虑到各种优惠之后，31.28万元的统包价就能买到一台具备全行业最优秀鸿蒙车机&当前全行业智能驾驶系统唯二最最最顶尖（另一为小鹏XNGP），智能驾驶系统的大五座新能源SUV。
而这两点就足够消费者做出那个一锤定音的选择，毕竟买30w+新能源SUV的消费者，和那些买T03、买海豚、买海鸥的实用主义消费者们之间，还真就是有壁的，它们买的只是一个交通工具，更重要是一个相比曾经传统油车，完全不同，别具一格的新奇体验；而在构建这一体验的过程中，新问界M7极为强横的自动驾驶、智能座舱能力，就保证了这一美好体验的达成。
而这也就是腾势7/8兄弟所缺失的，甚至大而化之地说，座舱与智驾就是整个比亚迪体系缺失的问题。并且就以定价来看，腾势N7在定价维度，也存在一些让终端市场颇看不太懂的地方。首先，这款车30.18万元的起售价，其实也就造成了一些销量难度。
毕竟当前，搭载华为三激光雷达ADS2.0的阿维塔11只要28万，同样智驾不算优秀，但产品质感与电池电量都要多出一些的极氪001后驱单电机版只要26.9万元；毕竟那款品牌高端化与实际产品力都相当优渥的蔚来ES6，也不过就是是个33.8万元的东西。那么，这款定位大五座的、既没有激光雷达也没有云辇A空气悬挂的、外形、内饰设计还欠缺一些些美感的腾势N7，自然就会被排除出一些消费者的选择清单之外。
毕竟全系标配的如果只是帝瓦雷音响这样的附件，是很难和智舱、智驾这些硬货一对一硬钢的，毕竟那个双枪充电虽然能够在销售阶段引发准车主的一些些兴趣，但在实际应用场景中的启用几率，却也远没到值得为它花钱的程度。毕竟这款车上和王朝系车型过于相似的内饰设计（一套T形中控+一个可旋转Di-Link大屏），也没有体现出消费者为一台腾势，相比一台比亚迪多花一些钱的意义。
同时，就这款N7上市时所主要或者说着力强调着的一键漂移与智能底盘矢量控制系统来说，这套系统并非一个很重要的点，无数款车型的扑街都说明了，底盘和操控对于中国市场，算不算是锦上添的那个花，都说不好，况且这两项腾势所认为的核心产品点，也只出现在顶配与次顶两款车型配置上，这样的配置级序列，说直白一点，就很像上一代小鹏G9那个可以用难堪二字形容的玩法。所以现在压力来到了腾势一端，如何把一款好车做到“好卖”相信比亚迪解决问题的能力。
【本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】