五菱宝骏两大品牌的发动机技术依靠通用汽车得到支撑，但由于两大品牌定位较低，主要是入门代步车。 因此，通用可获得的技术支持有限，即使是普通通用LFV翻转机15E4E，该1.5T直喷增压器也必须先供应蒸汽荣威名爵大通三大品牌使用，但轮到五菱宝骏时只剩下LJ0型多点电喷机。
宝骏RS5 ：跳得越高越猛，宝骏不适合冲锋
LJ0-1.5T涡轮增压器的最大输出功率低至108kw，按米换算只有147马力。 最大转矩为250n，水平还算不错，但是增压器的效率太低了，最大转矩在2200转之前不会爆炸，持续输出范围不过2200~3400转。 另一方面，该车搭载的该排气量发动机多为低惯性高效率增压器，预计峰值转矩的持续输出范围在1500~4000转之间，LJ0发动机在高低转速区间的输出有多一般。
宝骏RS5的指导价为9.78~13.58万，自动版的售价已经达到10.78万。 在这个范围内，不可能从一线国产车中找到同样类型的落后机器。 这台发动机的重点是也使用五菱宏光S3和PLUS面包车，这说明了RS5的核心技术水平有多低吧。 这是一个没有核心技术，依靠外企淘汰机型，作为合资企业外企话语权的所谓“自主合资企业”，能做什么？
宝骏RS5配备的变速器水平也足够低，6档手册版的价格与配备直喷增压器和湿式双离合器的竞品重叠，因此MT-RS5可以直接淘汰。 剩下的CVT自动版也绝对不是理想的选择。 由于该变速器的水平非常低，特殊的伞齿轮钢带的换挡结构依赖于滑动摩擦传动，动力损失大，在正常使用中存在磨损问题。 低温冷启动车由于变速箱油的流动性差，伞齿轮钢带必须充分润滑以延缓磨损，因此冷启动后必须升级原地热车(加热变速箱油)，用户的体验可以说相当一般
重点：宝骏RS5的车身结构似乎不理想，整车高强度和超高强度钢所占比例达到了56%，但热型钢所占比例只有7%，这是比较一般的水平。 另外，上汽旗下的国产、合资、自主合资等多个品牌，钢材强度的定义似乎自成一派，高强度钢的屈服强度只有四五百兆帕，但材料行业认为近700Mpa为高强度钢。 RS5没有公布钢材的强度。 另外，由于没有注明哪个位置使用的是哪种钢材，所以这台车还不足以与同样价格的竞品抗衡，合理的定位要比510高一点，必须是入门级的代理车来代替530。
五菱这个新的2.0T发动机，几天前为了测试性能，正式安装在停放的地理GX6上，这个重1.7吨的MPV自然是五菱的最佳测试对象。 测试当天，该2.0T发动机最大功率达到155千瓦，峰值扭矩达到350牛米，该发动机是五菱首次采用缸内直喷技术的发动机。 对五菱来说，技术上足以称为里程碑式的进展。
另一方面，根据五菱汽车的官方公布，五菱除了这款2.0T发动机外，还开发了目前技术不成熟的3.0L发动机。 该发动机克服技术难点更为复杂，由于研制的第一代发动机体型较大，无法安装在轿车上，暂未进行性能测试。 五菱现在也是加班点开发第二代更小型的3.0L发动机，如果开发成功，五菱在“技术流”的市场上会更有发言权。
目前的话，宝骏汽车还是由上汽通用五菱柳州的两个生产基地制造，河西基地以前是只做五菱，宝骏基地是做宝骏品牌，后来河西基地经过产线改造，现在也做宝骏，从生产基地开出来的车型来看，河西基地主要做宝骏310、宝骏510、宝骏360几款车型。
所以从生产布局来看，宝骏和五菱部分车型都是出自同一工厂，可能许多加工设备都是共用的。虽然这样，但是鄙人觉得宝骏的质量会好一些。
因为宝骏是上汽通用五菱目前重点培养的乘用车品牌，虽然部分车型与五菱品牌出自同一工厂，但是宝骏车型的质量保准肯定会比较严格，对一些零部件的要求也会更严格。相同的设备，更高的标准，自然会产出质量更好的车型。
很多人会有这样的疑问，为什么五菱汽车的口碑貌似会比宝骏的好呢？
这个鄙人觉得完全是由消费者的消费目标决定的。比如说，花3万块买五菱之光的消费者，肯定是更注重实用性，只要汽车不出大问题，其他的小问题基本忽视，对这些车主而言，车是用来赚钱的工具。
而对于购买宝骏汽车的车主，他们的消费需求更高，车子不仅是用来致富的，更是用来开，用来享受的，所有这个时候，一些汽车的小问题就会被车主重点注意，因为车主的要求高了，抱怨自然也就多了。
五菱和宝骏都归属于上汽通用五菱公司，五菱的前身是柳州五菱，是一个上世纪创立的品牌，主要定位是MPV，而宝骏这个品牌创立于2010年，定位是SUV。宝骏的前身好像也是一款叫宝骏XX的车型，忘了是属于通用还是上汽，如今早已停产，时间太久记忆已经模糊了。
两个品牌虽然都是产自于合资企业，但却是土生土长的国产品牌，但正是得益于产自合资企业，五菱和宝骏在某些方面糅合了一些通用的技术，例如它们的发动机。
虽然二者的发动机都产自五菱，但技术却是来自于通用，例如五菱宏光S、五菱宏光S3和宝骏530、宝骏730的1.5发动机。两个品牌的发动机也被用在了多款雪佛兰或别克的车型上，只不过通用自家的要更高级一点。
从五菱和宝骏的定位来看，宝骏的定位要略高于五菱，五菱的绝大部分车型说白了就是个纯拉货的工具车，而五菱宏光S3虽然是款SUV，但壹车热评觉得它在整体上和宝骏其实并没有什么实质性的差别。
而宝骏全系都兼顾了乘坐性能，算是一款真正的城市SUV，所以在用料和做工方面，宝骏要略胜于五菱绝大多数的工具车。
两个品牌的发动机虽然相同，但与宝骏发动机横置不同的是，五菱的微面采用的是纵置发动机的后驱结构。虽然也有采用半独立甚至是多连杆独立悬挂结构，但为了获得更好的载货能力和爬坡性能，五菱的面包车悬挂结构在很大程度上牺牲了车内乘客的舒适性。
而宝骏是前驱平台，在定位与功能上更偏向于乘用性，舒适性要明显更好一些。也正是由于它的横置发动机结构，所以宝骏的空间也比较宽敞，非常适合家用。
两个品牌的定位都不高，价格也都比较便宜，主要的受众人群是三四线城市、地级县市以及广大农村。但五菱和宝骏从整体质量上来讲并无明显的区别，只不过受限于定位及成本问题，五菱在降噪隔音工艺和配置方面要比宝骏低一些，而且后驱车型本身在噪音上也要比前驱车略大一点。
综上所述，题主所问的五菱和宝骏谁的质量更好，热评觉得都差不多，至于购买哪个品牌，这完全是看个人的购车需求而定，毕竟二者的用途完全不一样。
从本田思域开始，国内汽车市场掀起了一波1.5T发动机的浪潮，不少汽车公司纷纷发布1.5T发动机，似乎一夜之间就能取代1.6和1.4T，成为家用车的新金动力。然而，并不是每个汽车公司都有足够的技术和资本来开发新的动力。市场上大多数1.5T发动机只是在1.5L自然吸气发动机的基础上增加了涡轮增压系统，本质上并没有太大的改进。这也造成了1.5T发动机参差不齐的现象，有的甚至比10年前大众的1.4T发动机还要差，技术也相对落后。
但是我们注意到，新宝军最近推出了一款全新的1.5T发动机，从动力参数来说，称之为目前市面上最强的1.5T发动机并不为过。以被车手戏称为“每一秒，每一秒，每一秒，每一秒，每一秒”的思域为参照，新宝军的新款1.5T发动机最大马力为177马力，与思域1.5T相同，但最大扭矩高达290 Nm，远超思域的220 Nm。而且新宝骏1.5T的最大扭矩可以在1500 rpm爆胎，低于思域的1700 rpm，对城市路段低速行驶的动力输出有很大帮助。
也许你会质疑仅比较思域并不意味着什么。但看看国内市场上销售的1.5T发动机，无论是奔驰、宝马、福特、大众还是通用，他们的1.5T发动机在数据方面都不如新宝军的1.5T发动机。也让人怀疑“每一秒，”这个词能否用在全新发动机的新宝骏RS-5上。
熟悉汽车的朋友可能都知道，过去新宝军主要以智能技术和前卫设计为主，在动力方面从来没有做出过突出的表现。为什么这次能在实力上突飞猛进？为了搞清楚，我决定仔细探索一下新宝骏RS-5 1.5T发动机的技术手段。
智能缸内直喷技术是该发动机的主要亮点。缸内直喷发动机，喷射压力必须足够大，否则汽油雾化不好，影响燃烧效率，降低发动机功率。而新宝军1.5T发动机缸内直喷压力达到350bar，相当于345标准大气压的喷射压力，可以将汽油充分雾化燃烧。缸内直喷发动机的喷射压力一般为100-200bar，国家六大排放法规实施后增加到200bar以上，而新宝君直接将压力增加到350bar，这是其功率输出水平高的核心原因。
当然，增加喷油压力是有代价的，最大的代价就是成本。由于压力过高，喷油器中使用的材料必须能够承受燃油喷射过程中的高压和高温。相对来说，零部件的制造成本要高很多。但目前新宝骏RS-5在更换全新发动机后并没有涨价，反而增加了很多配置。这个操作真的很亲切。
双涡卷单涡轮增压器是我认为比较重要的另一项技术。出于成本考虑，大多数涡轮增压发动机采用单涡卷单涡轮技术。虽然也能提高动力输出，但涡轮增压进气道单一，导致动力爆炸范围特别窄。如果要追求高速时的爆发力，就要牺牲低速时的动力输出，这也是我们常说涡轮增压发动机在低速时“无力”的原因。
那么如何让涡轮增压的发动机既有最大马力增加，又不能在低速时变弱。双卷轴是一个很好的解决方案。低速时，采用低速滚动，提高动态响应速度和功率输出水平。当转速增加到一定程度时，切换到高速涡旋，进一步增加发动机的功率输出。新宝军新1.5T发动机，1500转/分最大扭矩可爆290 Nm。即使转速低至1200 rpm，也能有260 Nm的扭矩，低速动力性能相当惊人。
除了这两项，新发动机的技术亮点还包括中央顶喷燃烧、热效率37%等。可以说这个引擎刷新了我对上汽-通用-五菱宝骏的认识。目前这款发动机只装在新款RS-5上。如果能推广到其他车型，可能一举扭转目前的销售局面。就像当年长安推出蓝鲸发动机后销量持续上升一样，我相信这款比蓝鲸系列更强的新1.5T发动机是可以实现的。
五菱宝骏汽车搭载通用的P-TEC 16V 1.5L发动机，最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm。是通用全球最新技术平台研发的，生产线在上汽的青岛基地。
五菱宝骏汽车发动机是柳州生产的，五菱拥有柳州与青岛两大生产制造基地，柳州发动机工厂拥有缸体、缸盖、曲轴和总装等生产线，主要生产微小型车用发动机，完全按照通用汽车标准设计建设，发动机制造技术达到国际先进水平。
汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏。
五菱汽车品牌诞生于1985年，是企业“艰苦创业，自强不息”精神的体现，现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。 “五菱”文字、图形商标分别荣获“中国驰名商标”。 五菱汽车以“品质驱动生活”为品牌定位，竭诚为广大车主带来品质卓越的产品和热情、值得信赖的服务，已成为大五菱用户得力的助手和亲密的朋友，见证了他们充满坚持、感动和喜悦的奋斗历程，也帮助越来越多的五菱用户走上成功之路。
宝骏汽车以“可靠的伙伴”为品牌定位。宝骏汽车充分集成了上汽、通用、五菱三方优势资源，已成功跻身国内主流乘用车品牌。宝骏品牌以用户需求为导向，集成优势资源，不断丰富产品线，打造出用户满意的高品质产品，产品覆盖10万元级别多个细分市场，为用户提供了丰富的购车选择。
