随着五菱缤果的到来，作为其直接竞争对手，比亚迪海鸥的价格也是很值得期待。而在2023年上海车展开幕后，比亚迪海鸥也是开启了预售，并且官方将其定位成新一代主流代步车。其实以比亚迪海鸥A00级的定位来讲，确实也是一款入门级别的代步车。
从官方消息来看，比亚迪海鸥共分为三个版本，其预售价格为7.88-9.58万元，相较于五菱缤果（指导售价5.98-8.38万元）来说，比亚迪海鸥的价格确实高了不少，甚至比亚迪海鸥的入门版本和五菱缤果的次顶配车型相差不多，不过两款车的产品力确实差了不少。
别的不说，比亚迪海鸥入门版本便标配主/副驾安全气囊及前后贯穿式侧气、ESP电子车辆稳定系统、EPB电子驻车制动、前通风盘/后盘式制动、10.1英寸自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互、比亚迪智能云服务、蓝牙钥匙、NFC钥匙、外后视镜电加热、一体式皮质镂空运动座椅以及快充（30/40kW），而这些配置，大多只能在海鸥的高配车型上看到。
另一方面，比亚迪海鸥除了有标配的10.1英寸的自适应旋转悬浮Pad，还有配套的DiLink智能网联系统，单凭这一点，比亚迪海鸥就比五菱缤果要强，毕竟缤果如果不是因为限时权益次顶配悦享款会送屏幕，只有顶配才标配。即便是五菱缤果标配了，两款车屏幕的体验感也完全不一样，相信体验过的朋友都深有体会，比亚迪海鸥的屏幕不仅能旋转，内置功能的丰富程度还有流畅性都没什么毛病。
尽管只是一台不到10万的入门级小车，但比亚迪海鸥的造型也是由全球造型总监沃尔夫冈·艾格团队打造而来的，该车延续了海洋美学设计，并且整个造型区别于五菱缤果的柔和、饱满，而是采用了犀利和凌厉的造型，我个人觉得其造型风格确实不如五菱缤果好看，但说实话也没有很差，最起码还是能吸引部分消费者的。
而在内饰层面，比亚迪海鸥基本延续了比亚迪海豚的设计风格，整个车内都是浓浓的海洋网氛围，车内该有的悬浮式中控屏和全液晶仪表盘都没有缺席，同时方向盘的造型也很精致，放在十万元以内的纯电车型中，这确实是很能打的存在了。
并且比亚迪海鸥的空间感很大，这款车虽然只有2500毫米的轴距，但是不管是前排还是后排的空间都是很宽裕，相当于普通A级车的水平，后排也是纯平的地板，相较于五菱缤果来说确实也是要更强一些的。另外，海鸥的后排座椅可以放倒，后备厢容积能够达到930L，即便不放倒，也能放置两个24英寸的行李箱。
值得一提的是，比亚迪海鸥也是基于e平台3.0打造的车型，该车也配备了刀片电池，在动力部分全系车型都搭载了最大功率为55kW的电机，0-50km/h的加速时间为4.9s，同时低配和中配的CLTC纯电续航里程为305km，高配车型的CLTC纯电续航里程为405km。而比起五菱缤果来说，比亚迪海鸥比之对手要强的一点就是全系标配了快充，而这一点在五菱缤果的身上是看不到的，只有高配车型才有快充。
编辑点评：
因此，综合两款车各方面的表现来看，其实不难发现，比亚迪海鸥的入门版本其实配置就够用，该有的一些实用性配置基本都有，如果觉得305km的纯电续航够用，选择入门版本其实完全不会比五菱缤果的次顶配差，只不过比亚迪海鸥没有为了续航、动力以及配置更差，而出更加入门的版本。所以说，我个人觉得比亚迪海鸥的价格并不算很高，只能说没有很低，但我个人觉得如果想考虑的话，也是可以考虑的。
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