在没有实现所有价格区间的油电同价之前，价格战不会结束。
这就是结论，下面以此结论开始对下半年的车市进行分析。
在上半年里的价格战主要围绕新能源汽车制造商展开，由特斯拉开局，比亚迪、哈弗、吉利、长安、大众、宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等品牌陆续跟进；新势力品牌阵营里的零跑汽车创造价格调整新纪录，倒逼传统车企阵营跟进，价格战进入第二阶段。下半年将开启第三阶段，而打响第三阶段价格战第一枪的汽车厂商很有可能是比亚迪汽车。
销量最高却也压力最大，这是比亚迪的现状。
秦PLUS系列的销量仍旧很高，可随着出行市场对车辆整体标准的要求提升，这台车在六月出现了销量下滑。
同时长安深蓝汽车已经杀入紧凑型轿车的腹地，深蓝SL03是一台中型后驱轿跑车，有插电增程混动和纯电动选项，其纯电续航达到200公里的版本起售价不足15万，而现在又增推纯电续航100公里的入门级选项、并且纯电续航还是WLTC工况的测试结果，其标准不低于NEDC 120公里续航的秦PLUS DM-i。在纯电续航相当的前提下，其后驱平台带来的优秀操控综合动力、空间和设计的优势，秦PLUS DM-i长续航版本怕是岌岌可危了。
吉利汽车很有可能干一件“掀桌子”的事情，该品牌的帝豪L Hi·P同样是插电混动紧凑型轿车，和秦PLUS DM-i同级；但是该车标配100公里续航，起售价低于秦PLUS DM-i长续航版本，与价格重叠的秦PLUS DM-i短续航版本相比，纯电续航多出接近50公里。可以说这台车的竞争力是很强的，只是在新能源汽车品牌力方面吉利汽车远弱于比亚迪；想要逆袭就只有用价格说话，据其经销商所讲，该车的新款有可能标配100公里续航并将起售价拉低到10万以内。
秦PLUS EV主要覆盖13-17万的价格带，在这个范围内，零跑C01的存在彻底否定了这台车的价值；秦PLUS EV是纯电动、前驱代步车，性能和配置平平无奇，悬架结构是普普通通的前麦弗逊、后多连杆，续航里程也不算长。而零跑C01起步就有超过500公里的续航，最高超过700公里，采用后置后驱和双擎四驱平台，用前双叉臂、后五连杆式独立悬架！综合水平远超秦PLUS EV，可是起售价已经不足15万元。
所以比亚迪秦PLUS系列有必要考虑降价了，否则随着深蓝、银河（吉利汽车子品牌）和零跑三大品牌的热度与销量的快速增长，这台车不是没有可能冷门。
宋系列的价格调整可能性同样非常大，原因无需赘述。
参考：
- 启辰大V DD-i，综合水平相当于宋Pro DM-i，指导价11.89-14.99万银河L7，综合水平相当于宋PLUS DM-i，指导价13.87-17.37万深蓝S7，综合水平高于宋全系，指导价14.99-20.29万零跑C11，综合水平高于宋全系，指导价14.98-21.98万哈弗枭龙MAX，综合水平高于宋全系，指导价15.98-17.98万
判断“相当于”和“高于”的参考是纯电续航、驱动平台、性能、智能和配置，宋系列全部都是前驱，这一点与启辰大V DD-i和银河L7相同，其纯电续航里程、油耗和动力也都相当。
但是宋Pro DM-i的指导价要13.58-16.58万，高于启辰大V DD-i。
宋PLUS DM-i的指导价为15.98-18.98万，高于银河L7，并且重叠深蓝S7、零跑C11和哈弗枭龙MAX！深蓝S7和零跑C11的插电增程混动版本均为后驱，在操控和性能两方面超过宋PLUS DM-i，纯电续航最短也会超过120公里，深蓝S7最高达到200公里，零跑C11的标准是185-280公里！而宋PLUS DM-i只是110-150公里而已。
其纯电续航是偏短的，动力是偏弱的，智能车机表现一般，前驱对后驱也会输在操控上。
宋PLUS EV的百公里加速成绩在10秒开外，可是价格重合的深蓝S7和零跑C11 EV后驱版最快达到6.9秒，而零跑C11四驱版本也只是与宋PLUS EV旗舰前驱版价格相当，C11四驱版破百只要4.5秒。
哈弗枭龙MAX虽然只有插电混动选项，但是全系四驱，耗油量只比前驱的宋PLUS DM-i高0.1-0.2升，纯电续航里程105公里。
这些车的起售价均低于同级别的宋Pro或宋PLUS，可是在续航、动力、操控等方面均有优势；在绝对产品力的优势面前，品牌力的优势会被削弱，一旦出现逆转则品牌力会荡然无存。所以下半年里的比亚迪很有可能推出降价或优惠策略，如果是在被竞争品牌逆转之前推出的话，其品牌力的优势还能发挥作用，其他车企也只有跟进调整，价格战还会继续。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】