三个选择的方向：一是偏重配置的，选king。 套件明显高一档，Tiagra 20速（2x10），刹车Tiagra，就是Tiagra大套。Allez S的套件是Sora 18速（2x9） ，刹车Aixs 1.0。对于入门，18速和20速在骑乘上没多少差别，但是心理上有明显差别。。。其它的两者相当，都是50-34T的压缩牙盘，11-32T的飞轮，碳前叉。。。二是偏重品牌形象和门店（售后）技术的，闪电(S-WORKS、SPECIALIZED)在圈内的地位是大家心里都知道的（“有面子”嘛，这很正常，人们哪个不喜欢穿名牌 用名牌 、但也有人不喜欢；自选）。不过有一点对菜鸟 小白有实际意义就是闪电 崔克店的服务确实到位一些，技师能提供不少有益于骑行的建议和帮助（所谓“读万卷书不如行千里路、行千里路不如仙人指路”）。。。三是Fitting方面。闪电提供了7个尺码， 44/49/52/54/56/58/61，很细化，涵盖身高1.55米到1.93米，不同身高的人，即便是“跨界型”，也很容易适配到自己的身高，然后试骑会有多少的不合适，再由门店技师给微调就ok。美利达只提供了4个尺码，44/47/50/52。菜鸟一般不注意Fitting，但老司机会；这点甚至比配置、价格还重要。适配并调整到位的，除了增强骑乘感、操纵性以及踩踏效率等等，还能有效防止和减少骑行运动带来的身体不适和损伤（换个例子说，为什么那些只提供一两个尺码的、适配基本靠“动座垫”去搞的车——包括山地车、公路车，是在圈内被吐槽最狠的？即因为此，尺码越少的人机工程越差）。。
太太太感谢你了orz
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-05-25
斯特拉king。如果是面子党可以无脑闪电，但是闪电我说实话万元以下的真没有性价比，要买就买上万的。其次，配置上斯特拉已经碾压了allez s
坐管，前叉碳纤维，4700大套，50-34t，这个配置性价比很高，而且19年开始用的巴林涂装，也很帅
坐管，前叉碳纤维，4700大套，50-34t，这个配置性价比很高，而且19年开始用的巴林涂装，也很帅
第2个回答 2020-08-22
1. 闪电的话一个是品牌好, 车架确实漂亮, 二是车店服务好一些, 三是allez sport的几何比较舒适,.
2. 而斯特拉king的几何比较激进, 也就是更费腰一些. 但是变速刹车配置要高一档. 那相对的就是车架可能没有闪电那么好看, 品牌没有闪电高.
3. 所以配置党或者觉得自己懂性价比的可能会选择king, 老司机会选择更适合自己的.
4. 比如我个人来说偏向几何不那么激进的车子, 所以从几何上一定会选闪电的allez sport, 而且闪电的车架真的好看, 也愿意为它花钱做一些升级. 配置的话, 玩过几年车已经知道自己是个什么菜鸟水平了, 所以感觉那些东西也无所谓, sora也够用了. 喜欢升级花钱就是了, tiager说白了也是个高不成低不就的套件, 并没有比sora高很多, 用在11速塔基上一样要用垫圈.
还有就是不要小看品牌的力量, 虽然嘴上说着闪电崔克没性价比, 但是到路上就是莫名觉得人家大厂bigger要高那么一丢丢. 这其实是不可避免的情况, 无论谁都逃不掉真香定律. 没钱才考虑性价比, 有钱只会说我全都要(哈哈哈哈).
2. 而斯特拉king的几何比较激进, 也就是更费腰一些. 但是变速刹车配置要高一档. 那相对的就是车架可能没有闪电那么好看, 品牌没有闪电高.
3. 所以配置党或者觉得自己懂性价比的可能会选择king, 老司机会选择更适合自己的.
4. 比如我个人来说偏向几何不那么激进的车子, 所以从几何上一定会选闪电的allez sport, 而且闪电的车架真的好看, 也愿意为它花钱做一些升级. 配置的话, 玩过几年车已经知道自己是个什么菜鸟水平了, 所以感觉那些东西也无所谓, sora也够用了. 喜欢升级花钱就是了, tiager说白了也是个高不成低不就的套件, 并没有比sora高很多, 用在11速塔基上一样要用垫圈.
还有就是不要小看品牌的力量, 虽然嘴上说着闪电崔克没性价比, 但是到路上就是莫名觉得人家大厂bigger要高那么一丢丢. 这其实是不可避免的情况, 无论谁都逃不掉真香定律. 没钱才考虑性价比, 有钱只会说我全都要(哈哈哈哈).
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