相信各位精打细算的车主，对爱车的保养费也是非常关心的。如果是正时皮带的发动机，就会多出一项需要按里程更换的消耗品，而发动机又有正时链条的选择，那么，到底是正时皮带好，还是正时链条方便呢？
那么需要大家了解的是，发动机的正时到底是什么？
正时是汽车发动机配气系统的重要组成部分，正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭，正时即为“正确的时间”，就是发动机凸轮轴与曲轴的转角位置要相互对应，以此来保证进、排气门在正确的刻开启或关闭。
保证了凸轮轴和曲轴可靠的同步传动。那么，正时皮带和正时链条的作用都是一样的，为什么会有这两种产品的区别呢？
正时皮带是由橡胶制成，噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换，使用寿命长、故障率低且不易发生故障导致汽车抛锚，但同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。
而链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命。
对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低。
从车主的角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，车主的后续保养成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。
当然，有些车主会说皮带静音呀！链条噪音大，可能会忍受不了。关于这个问题，其实噪音被发动机盖挡住了大部分，并没有太大的影响。并且在高速行车时，胎噪会明显的盖过发动机的噪声。甚至有些高档车型，采用的发动机使用的是静音链条，那就更不用担心静音问题了。反观正时皮带，打滑跳齿，带来的后期故障非常严重，而且这种故障随时都有可能发生，而车主所考虑的，最重要的就是可靠性了。
虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，车主的保养成本也将会越来越低。
很多朋友经常问一些发动机技术问题，其中频次最多的就是正时链条和正时皮带究竟哪个好了，一般去4S店如果这款车的正时是用的链条那么销售顾问一定会得意洋洋的告诉你，那么正时链条就没有缺点了吗？正时皮带就没有优点了吗？
正时链条有着结实耐用的先天优势，用着省心，不用担心它会“年久失修”，不用担心你赶场子时它会掉链子。但是当车总里程到十万公里的时候，正时链条的缺点就开始显现了，十万公里是个坎儿，十万之前貌美如花，十万之后老大妈。
这时候正时链条和传动轮之间的摩擦越来越严重，你可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。如果要更换正时链条那您这十万公里省的钱就白省了，还得往里搭点儿，因为正时链条更换一次的价格比使用正时皮带贵多了。
这么说来正时皮带就要实惠很多了，橡胶制品与金属摩擦的声音本身就非常小，通过发动机舱隔音层之后，噪音就可以忽略不计了。并且橡胶制品与金属之间的摩擦力也要小，皮带的传动阻力小，能够保证发动机正常的动力输出和加速性能。需要注意的是我们也要有良好的驾驶习惯，经常性急加速、高转速换挡等不良习惯都会影响着皮带的使用寿命。
正时皮带要比正时链条安静，传动阻力小正时皮带本来寿命就有限，再加上裸露在发动机外部，时间久了皮带表面开始老化，裂纹，皮带打滑等问题也跟随着一起来了，皮带的老化断裂会导致发动机顶气门，严重点儿气门、活塞、曲轴这些就都废了。正时皮带和正时链条相比各有优缺点，就看您怎么做选择了，如果正时链条能够把噪音的问题解决了，普通家用车使用正时链条未尝不是一个选择，买车不就图一个好用省心嘛，您觉得呢？
拆开发动机正时外盖一看便了然；
汽车的发电机正时链条和正时皮带作用是相同的正时链条可以终身免维护，正时皮带每隔6万公里左右就需要更换；
正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换；
正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以汽车厂商所规定的保养周期为准。
（本文内容由百度知道网友pursue梓贡献）
大多新手司机不太了解正时皮带和正时链条，但如果正时皮带断裂造成的后果可不是简单的花上几百上千换皮带，严重有可能会损坏发动机，难道正时链条就绝对优于正时皮带吗？
正时皮带或链条断裂的后果
正时皮带或链条本身断裂是没什么问题的，但是会造成气门弯曲、活塞受伤、连杆弯曲等问题，因为运动中的活塞和气门不能同步。会有诸如：曲轴位置的皮带齿牙脱落、气门无一幸免都被顶的弯曲变型、摇臂也被顶透、缸盖上气门被顶折、缸盖被顶坏、顶折的气门扎在活塞上等，最终造成发动机报废。
更换周期
正时皮带会因其材质的不同、生产厂家的不同，而有不同的使用周期，使用了一定的时间后都需要及时更换，一般在6~8万公里需要拆机检查进行更换正时皮带。
因为会与机械部件产生摩擦、动转热量、各种振动等，会降低或减弱皮带的使用寿命，所以使用一定的时间后，要及时或提前的进行检查、维护，一旦发现异常或皮带龟裂、变长、折损时，应该及时的更换。
正时皮带与正时链条
正时皮带：在发动机中应用了较长时间，且技术成熟、成本较低、噪音较小，但需要定期检查维护，一般在6~8万公里需要更换。
正时链条：有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等优点；但对于传统的正时皮带而言，噪声较大。虽然说是终身免维护，但是车的使用和驾驶情况不同，有的使用手册中厂家会提醒车主每5年或75000公里更换正时链条。
综上所述正时皮带与正时链条是平分秋色，虽然正时皮带的材质不如正时链条结实耐磨，但它技术成熟，普及率高，静音效果也很好。如何选择主要还看车主的关注点啦！