1,整流器不配套。
2,电机发电线圈损坏。
3,整流器与电瓶或者保险丝，连接线接触不良。
4,电瓶损坏自放。
5,全车线路有故障或者关闭电锁后自放。
6,整流器充电电流过。
7,摩托车上（白天晚上充电转换开关）或者泄流电阻损坏（现在车很少有这样的开关了，主要设计的是为了白天负载小时充电电流小，晚上开大灯用电负载大时充电电流大，起着保护电瓶的作用，有极个别的车还有，现在一般没有的多。
8,照明线路更改设计不合理（例如以前大灯用电机电照明，现在改为共用电瓶电照明，更改线路要取决于电池容量及灯泡和充电电流是否搭配合理，很多没有电子基础的维修工不考虑否搭配合理就给用户乱改的导致用户及早报废电瓶的也很多。
9,安装的大灯增亮器不合。
有许多车友都会遇到这个问题，新买的电池用了几天就没电了，车在用的时候电量很足，打火一枪就着，马达一触即发，但停放了几天，启动机需要打火几次，感觉电量不足了。
很多车友检查是会把一个个可疑的零件替换掉，以替换为主的方法，每更换一个配件就需要使用一定的时间才可排除故障；这样浪费了很多时间。首先新的电池，我们不必怀疑电池的质量，一般新电池的质量不到万分之一，直接用万能表测量电压，如果电压正常那很定是全车电路和控制电路配件出了问题.
蓄电池充电后的检测：蓄电池充电后,不要急于测试,应在静置30分时间后检查。否则,不能准确反映蓄电池的状态。首先检查并校正液面高度,然后用万用表(最好用数字万用表)测其电压。12伏(6伏)蓄电池应达到或高于12.8伏(6.4伏)。
车子停放不用，正常情况电池跑电是很少的，电池跑完电就是不正常，可能有那个地方有漏电情况，接下来检查是否有漏电现象，首先最快捷方法是拆下电瓶，用万用表电阻档测量电瓶的两条接线是否导通，如果导通就是漏电，不通就没事。
另一种方法也可以，拆下电瓶负极接线，用万用表10A电流档，红表笔接电瓶负极接线，黑表笔接电瓶负极，在关闭钥匙的情况下放电量超过0.1安就说明漏电，一般正常情况下应测不到电流的。如果存在漏电情况，依次断开零部件插头，断到那个配件漏电电流消失，他就为故障配件 。