桥设计荷载为汽-20是计算荷载，挂-100是验算荷载。
《 公路工程技术标准》JTJ——1997中把大量、经常出现的汽车荷载排列成车队形式，作为设计荷载，把偶然、个别出现的平板挂车和履带车作为验算荷载。
计算荷载”汽-20“，验算荷载挂-100就代表：
1、计算荷载的条件是在桥梁上的跨径长度内，有一列20吨车辆通过，而其中有一辆30吨的重车夹在中间，当然，车辆与车辆之间的距离规定一个安全距离排列。一列车的活载计算，就以重车作用在桥上的最不利位置进行设计（影响线法）。而这种计算最不利位置的方法就叫“动态规划法”。
2、最终的计算结果还要通过100吨挂车荷载进行验算（也是通过影响线来找出在桥梁上任意位置的最不利荷载），亦即只关心总荷载和重车所在位置。
通过上面的解释，当使用汽-20，挂-100的荷载设计时，桥梁上至少可以通过100吨的汽车荷载。
扩展资料；
代表值
建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。
对永久荷载应采用标准值作为代表值。
对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。
对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。
分项系数
荷载分项系数是设计计算中反映荷载不确定性并与结构可靠度的分项系数。荷载分项系数可按下列规定采用：
1.永久荷载的分项系数
当其效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合应取1.2；由永久荷载效应控制的组合应取1.35。
当其效应对结构有利时，应取1.0，对倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。
2.可变荷载分项系数
一般情况应取1.4。但对于标准值大于4KN/㎡的工业房屋楼面结构的活荷载，应取1.3。
参考资料来源；百度百科-荷载
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