一、工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。超过800分钟/转即为怠速过高。
二、汽车双怠速的说法是1998年北京实施新排放标准时开始提出的德，主要是针对在用车的排放进行路检的实验方法，他有一个标准的发动机调整程序，分别对发动机污染物的怠速排放（油门全关）和高怠速（2000rpm）时的排放量进行检验。
在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整。
怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。
当您拥有了一辆令人满意的坐骑之后，就要同怠速天天打交道了。简单地说，怠速即是发动机“出力不出功”。
怠速的现象，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确是浪费！这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零件的摩擦上而消耗掉了。
按照GB 18285-2005的规定，怠速工况是指发动机无负载运转状态。即离合器处于结合位置，变速器处于空挡位置（对于自动变速器的汽车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的汽车，阻气门处于全开位置；加速踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（最后一项除外）条件。加速踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
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第1个回答 推荐于2017-10-14
一、工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。超过800分钟/转即为怠速过高。
二、汽车双怠速的说法是1998年北京实施新排放标准时开始提出的德，主要是针对在用车的排放进行路检的实验方法，他有一个标准的发动机调整程序，分别对发动机污染物的怠速排放（油门全关）和高怠速（2000rpm）时的排放量进行检验。
二、汽车双怠速的说法是1998年北京实施新排放标准时开始提出的德，主要是针对在用车的排放进行路检的实验方法，他有一个标准的发动机调整程序，分别对发动机污染物的怠速排放（油门全关）和高怠速（2000rpm）时的排放量进行检验。
第2个回答 推荐于2017-09-23
汽车高怠速就是怠速值高，这样发动机发出的一部分功率就浪费了。
汽车双怠速的说法是1998年北京实施新排放标准时开始提出的德，主要是针对在用车的排放进行路检的实验方法，他有一个标准的发动机调整程序，分别对发动机污染物的怠速排放（油门全关）和高怠速（2000rpm）时的排放量进行检验本回答被提问者采纳
汽车双怠速的说法是1998年北京实施新排放标准时开始提出的德，主要是针对在用车的排放进行路检的实验方法，他有一个标准的发动机调整程序，分别对发动机污染物的怠速排放（油门全关）和高怠速（2000rpm）时的排放量进行检验本回答被提问者采纳
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