在汽车结构中，前后轴之间的速比配置通常是多样化的。以中国重汽系列重型卡车为例，其驱动桥主要有两种类型：单级减速桥与双级减速桥。
单级减速桥采用的是中央单级双曲线齿轮减速技术，其判断方法相对直观，这里不再详述。而双级减速驱动桥则是由中央一级减速器和轮边减速器两部分构成。车桥总成的速比，即中后桥之间的比率，是由中央一级减速的速比与轮边减速的速比相乘得出的。例如，斯太尔驱动桥的典型轮边减速比为3.478（其中09款的速比为3.10，这种配置相对较少见）。
由于车桥总成速比是固定的，通过调整中央减速器的速比，可以实现不同比率的驱动桥配置。这就意味着，汽车的前后桥速比并非必须一致，可以根据设计需要进行差异化设置。
然而，以上信息仅是关于汽车前后桥速比差异性的一般解释，实际的设计和实现方式可能会因车型和制造商的不同而有所差异。对于更深入的技术细节，强烈建议直接咨询相关的汽车制造商或专业技术人员，以获取最准确的信息。