襄樊汉江大桥漫话
“一桥”的建成，加快了城市的发展速度，便利了我们的生活，也改变了城市文化。我们不能不对这座桥怀着深深的感恩之情。
——作者题记
中国二十世纪桥梁专家茅以升先生在他的《话桥梁文化》一文中写到：
桥梁是这样一种建筑物，它或跨过惊涛骇浪的汹涌河流，或在悬崖断壁间横越深渊险谷。但在克服困难、改造大自然以后，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通……桥是为了与人方便而把困难留给自己的。正当人们在路上走得痛快时，忽然看到前面大河挡路，而河上正好有一座桥，这时该暗自庆幸，果然路是走对了。
一条宽阔的大河流淌在襄阳、樊城之间，静静的汉江水默默注视着两岸的物换星移、人事沧桑。在二十世纪六十年代以前，这座城市没有一座永久性的桥梁，汉水上来往穿梭的渡船是维系两岸交流的主角。
时间到了1969年9月，深寂已久的汉水两岸喧闹起来。翌年4月，一座大桥，一座改变襄樊人命运的大桥横空出世。这座大桥，就是襄樊汉江大桥，后来襄樊人习惯称之为“一桥”。
从此，一桥飞架襄、樊，天堑变通途。南北两城依靠渡船来往的历史一去不复返。
这似乎是一段被尘封的历史。《襄樊市志》、《襄樊市交通志》、《襄樊地名志》等志书，几乎无一例外的语焉不详。而这，恰是一段不能被遗忘的历史。
建桥前之“桥”史
“逢山开路，遇水搭桥”。我们的祖先在征服自然、改造自然的过程中，因为“行”的需要，因为跨越江河的需要，因为道路在江河上延伸的需要，发明了桥梁。原始社会人类就有“横木为梁”的记载。《诗经》云：“亲迎于渭，造舟为梁。”人们在较宽的江河上，将多只船并列在一起，系上绳索，联成整体，船上铺上木板。这就是我国最早的桥——浮桥。
襄樊历史上也有过多次联舟为梁的记载，其中大部分为军事目的。据《襄樊交通志·大事记》载：
南宋咸淳四年（1268年），襄樊守将在汉水架浮桥，使襄樊二城为犄角之势，以抗元军。这是现在所见最早的襄樊架桥用于战争的记载。
明孝宗弘治十六年（1505年），都御史沈晖与副史王玹命同知何祥在襄樊架舟桥，以济行人。“联舟七十有二，加板于上，首尾有铁环贯以铁索而系于两岸铁柱。两岸各建桥楼一座，襄阳端为汉皋楼，樊城为挹秀楼。”
民国十六年（1927年）七月，为南渡汉水讨伐吴佩孚，冯玉祥部方振武统兵6万，马万余，以木帆船联结成浮桥。民国十八年四月，襄樊再搭浮桥，过河兵员计约7个师10万人。
1949年3月，解放军四野13兵团在襄阳、枣阳一带整训，待命渡江。襄阳、宜城等县共组织各类船只177艘，架设浮桥3处（襄樊、小清河、孔湾），支援30多万人马、汽车、炮车顺利南下。
……
浮桥毕竟是临时性的，也只能是临时性的。千百年来，老百姓要过河，商人要运货物，靠的是人力渡船。刘备携民渡江，败走襄阳，其情其景，令人唏嘘。民国十二年到十四年，襄沙、襄花公路相继通车，襄樊有了人力汽车渡口。直到1959年11月，襄樊渡口才有了一艘44．1千瓦的机动渡船。
“桥梁，王政之一事也。”为官一任，造桥修路，繁荣经济，广得民心。无奈，江太宽了，水太阔了，历代官员们也只能望江兴叹……
于是，千余年来，在这里建一座真正的桥梁，几乎超出了人们的想象。
建桥中之“浪漫”
《襄樊市志》中记载着这样一段文字：
“襄樊汉江大桥，位于市区，北濒樊城，南接襄阳，是焦枝铁路上一座公、铁两用特大桥梁。中心里程K499＋350。铁路桥长892.6米，公路桥长812米……全桥架设钢梁7000吨，铆接铆钉36.8万颗，浇灌混凝土3万立方米。投资概算2513万元，实际完成2211万元，节约301.4万元。大桥结构为正桥2台3墩4孔，零号墩为冲击钻孔桩基础，1、2号墩为筑岛钢筋混凝土基础，3号墩为钢沉井管壮基础。上部为4跨128米连续钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线铁路桥面，两侧各有5米宽管理桥面和1.5米宽的人行道。公、铁路处在同一平面上……通航最低水位11.28米，标准4级通道；设计最大水流量39400立方米／秒。”
这一段以枯燥的数字为主要内容的文字，委实缺乏浪漫。但这串枯燥的数字背后，却经历了一个浪漫时代，出现过一群浪漫的创造者、劳动者。
上世纪六十年代中期，党中央提出加强三线建设战略，在三线地区有计划、有重点发展军工、重工，建立国家战略后方基地。地处鄂西北的襄阳专区被列为三线建设区。
得益于地利，襄樊成为三线建设的重点。一大批中央、省属军工企业相继在襄樊布点兴建，原国防科工委、兵器工业部所属的卫东、汉丹、江山、东方、风雷、建昌等一大批军工企业先后在襄樊及所辖县市落户；宏伟、42所、609所等航天航空科研机构和修理工厂也在襄樊市郊竣工；三线建设带动了襄樊地方工业的发展，襄棉、湖北化纤、襄轴、鄂药、六零三、湖北汽车灯具等企业相继在樊安家。
这是一个大开发大建设的时期，也是一个令襄樊人自豪的时期。不久后，一个更令襄樊人激动的消息传来：国家计划修建焦枝铁路，要在汉江襄樊段上建一座桥梁。襄、樊二城能不沸腾吗？在当时市体委灯光球场举行的动员大会上，人头攒动，热血沸腾，欢呼雀跃。人们不知道也不可能知道当时的政治斗争，只是在“修好焦枝线，打倒帝修反”、“提高警惕，保卫祖国”、“备战备荒为人民”的口号声中尽情地宣泄着激情。
撇开政治因素，那的确是一个激情四射的年代，一个近乎盲目的浪漫的时代。如今的年轻人已很难想象那个时代人们的激情以及由此而产生的力量。红旗招展，人声鼎沸；哨声一响，万人上阵；肩挑背扛，一路小跑；喊着雄壮的号子，唱着奋进的歌曲。那是一种人定胜天的豪情壮志，一种信仰的力量；那是一种自觉的奉献，一种快乐的劳动。
据《襄樊公路史》记载，大桥设计施工以铁道部大桥局第四工程处专业队伍为主，另有民兵配合进行。市区共投入民兵3500名，按军事编制编为师、团、营、连，共运送石料15万平方米，铺筑渣油路面2万平方米，并在正桥3号桥墩施工时于水中筑起一个4万立方米的沙石岛。另外，襄樊各界群众参加义务劳动达15万人次。据樊城陈老巷的庞文德老人的回忆，当时，他所在的市一砖瓦厂为了不耽误生产，把建大桥义务劳动的时间安排在夜晚或是休假日。
当时的总指挥长是鄂豫两省三线建设总指挥、武汉军区副司令员孔庆德。这位指挥过襄阳战役、与襄樊有着不解之缘的将军，在指挥建桥时，排除“左”的干扰，求真务实但也不缺乏浪漫主义情怀。《开国将军逸事》里有一个带有演义性质的传说。某日，将军至汉水大桥工地，问道：“什么时候可拿出图纸？”工程技术人员回答：“需半年。”“不行，留有余地，只能一个礼拜。”“半年都打了折扣。”“襄樊大桥比武汉大桥还长吗？”“短。”“你们这里有没有武汉大桥图纸？”“有。”“你们把武汉大桥的图纸砍一段下来，需多长时间？”工程人员无言以对，5天即设计出大桥图纸。
1969年9月6日动工，1970年4月26日铁路桥建成通车；5月20日公路桥建成通车。
随着时代的进步，技术的发展，设备的更新，我们的桥梁建设不再需要“人海战术”了，我们更需要科技的支撑。然而，在那样的年代里，在那样的条件下，用不到一年的时间建成了常规需两三年时间才能完成的任务，而且，还为国家节约了数百万建设资金。
这种创造还不够是历史的奇迹吗？这种创造过程还不能算是激情浪漫吗？
建桥后之影响
《襄樊市交通志》：1961年5月7日，“龙卷风”袭击襄樊，全港落水船员240人，死亡45人，东风2号客轮被刮沉。
这应该只是襄江上发生的因自然造成的灾难之一。桀傲不驯的江水带给人们太多痛楚的回忆。
如今，大桥建成了，人们从此告别了几千年舟楫摆渡的历史，可以自由穿行在襄江南北，不必苦苦等待慢腾腾的“班船”，不必惧怕落入江水的危险。因为这座桥，我们拥有了行动的自由，我们更拥有了心灵的自由。这座桥，给了我们每人一双腾飞的翅膀。
然而，这座桥的意义远不在此。
对于城市而言，这座桥的建成，使隔江相望的襄阳、樊城连为一体，仿佛离散多年的兄弟终能相拥而泣，结束了襄樊被河流分割的历史，使襄樊真正地成为“一座”城。
从此，人——物——车在这座桥上自由地流动着。这座桥静静地躺在碧绿的江水上，注视着这座城市发生的一切，见证着这座古老的城市成为“历史文化名城”，成为“中国魅力城市”，成为“省域副中心城市”。它简直是一部史诗，承载着襄樊古往今来历史的变迁和荣辱。
中东部铁路的修建，使国家建设和交通重心东移。内河的“船”和原始的“马”显然不再具有任何优势，襄樊“南船北马，九省通衢”的历史地位迅速下降，从繁华走向衰落。也正是襄渝、汉丹、焦枝铁路的修建，使襄樊能够在全国的交通地位骤然上升，重新迈入辉煌。铁路及大桥的修建对襄樊来说，适逢其时。
襄樊大桥的建成，使城市离现代化越来越近。其背后的潜台词是，它也使我们离传统越来越远。是的，我们得到的太多太多，我们因此失去的也不少。如今，残留的几条航标斑驳陆离，孤寂地在水中飘摇；经过修复的废弃码头更是作为一种景物存在着，几条已改成水上游览餐厅的驳船成为一种象征。繁华的前街、后街以及众多的会馆逐渐成为历史的遗存。昔日舟楫密集、桅帆林立、万商云集的场面哪里去了？那“铁打的小镇”已变成了都市，那田园般“流水的码头”到哪里去了？我们只能在千百年逝者如斯的汉水边，无奈地观花开花落，望云卷云舒，默默地品味那悠久的渐行渐远的码头文化、会馆文化、大堤文化……
“青山依旧在，几度夕阳红”，“古今多少事，都付笑谈中”，历史，我们无法挽留。
曾经，它是那么的宽敞明亮，洋洋洒洒，那么令人迷恋、令人敬仰。
36年过去，弹指一挥间。
而今，这座饱经风霜，披风沐雨的大桥显得拥挤了，以至于人们宁愿绕道而走宽敞的二桥。
是的，它老了，如果不是其铁路桥部分仍在发挥着其它桥梁不可替代的作用，它甚至像兰州中山桥一样，已经具备了文物的价值和鉴赏的意义。
但是，我们没有理由忽略甚至不尊重它，就如同我们不能忽略甚至不尊重年迈的父母一样。也许再建多少座现代化的桥梁，也无法取代一桥在我们心目中牢不可摧的地位。它永远是汉江上的“第一桥”，永远是这座城市的丰碑。它早已无孔不入地渗透于古城的血液中和我们的骨子里，让我们永远感到熟悉和亲切。
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