我认为，在这次疫情下，我国乃至世界的汽车行业都会遭受巨大的冲击。
1、销量下降。今年上半年一月份到五月份，是全中国老百姓足不出户的四个月，各省市边界线都会设立路卡，进出停车场所需要的出示的各种证明和需要做的各种检查，都成了人们不愿意在疫情期间使用汽车的理由。没有需求自然就没有人购买汽车。而事实也是如此，本就在2018和2019年连续两年销量没有增长的汽车行业，又在2020年伊始又被疫情狠狠地给了一巴掌，汽车销量急剧下降，和之前的同时期对比下降了92%。
2、产量下降。随着疫情的逐渐好转，不少行业也开始复工，在家煎熬了小半年，不少人都想走出家门放飞自我，按理来说，汽车的销量也会有一个不小的回升。可是万万没想到，国内的疫情好转，国外的疫情又开始爆发，而生产汽车所需要的各种配件，有不少是需要从海外进口的。哪怕是国产车，所需要的零件也是从全国各地通过物流运来的，而随着近日疫情的重新复苏，长距离的运输风险大大增加，这导致汽车的产量也急剧减少。
3、资金短缺。今年的疫情爆发时期正值春节，按照惯例来讲，春节是不可多得的一个营销时期，而疫情的爆发将汽车销售部门的一切策划和活动彻底打乱。厂库里的产品大量积压，而一家公司又还有成百上千名员工需要工资养家糊口，一些小的公司很难保证资金的周转，哪怕有国家的扶持，也是元气大伤，整个汽车行业都需要休养生息一段时间才能逐渐复苏。
而且，令人难以忽视的是，这次疫情对汽车行业的冲击不仅仅体现在销量上：4S店，汽车维修厂，洗车店，乃至是网约车都会受到一定程度的影响，现如今，汽车行业正处于一个极其萧条的时期，即便随着经济慢慢恢复，国家对行业的扶持帮助，在我看来，短时期内还是无法重振旗鼓，2020年对于从事汽车行业的人们来说，注定是难熬的一年。
今年这场来势汹汹的“口罩大战”可以说让人们的生命和财产安全都受到了不小的威胁，极大的延后了消费者在短期内的购车计划。人们足不出户，线下客户流量急剧减少的情况，让本来就处于“寒冬”状态下的汽车行业更是雪上加霜难上加难。汽车产业的销量与产量将同比例的大幅度下降，就连车辆零部件的供应商也受到了威胁，员工复工延迟，车辆生产延迟，产能受损，汽车行业的生产成本将大大的增加，整个汽车行业链都受到不同程度的影响，同时微小型企业和4s店不堪重负元气大伤，运营成本增加，销量下降，车辆库存成本增加，导致现金流不足资金周转困难的经销商面临关门倒闭的困境。
生活在这个手机不离身，电脑不离手的网络时代，消费者即使无法自由移动，但在网络世界里大家仍可以畅游天下，基于近几年产品线上体验方式的飞速发展，线上购车体验的新型零售方式春光乍现，售后服务模式也随之更新换代，这让微小型汽车修理厂等企业的生存更加艰难。
共享汽车给人们的出行带来便捷快省的出行体验，但现在人们闭门不出，疫情期间共享汽车的发展受到了断崖式的压制，新能源汽车的运维发展几乎是停滞不前。不过我们相信这只是短暂的，不久后人们定会战胜病毒“破门而出”压抑的自由得到释放，无车家庭经过此次“禁足”事件购买车辆的需求将会大大提高，汽车行业也将迎来新的销售高潮。
同时，出行健康将会得到人们更多的关注目光，这将是汽车行业对于车内健康监测功能研发与配置的新航向标，未来汽车发展将会更加辉煌更胜一筹。
本回答被网友采纳2020年新冠疫情的爆发，使得全国各行各业都受到一定的冲击，不单单是汽车行业，也包括很多它的衍生行业等等。人们的行动受到了限制，无法像往常一样走出家门，只能够老老实实的呆在家里。我从三个方面来预估汽车行业将面临的风险
首先，一些直营店将会产生资金危机，销售受阻，员工工资入不敷出，例如汽车4s店、汽车维修店、汽车展览会等，供求需要是产生资金的基本方式，没有顾客这样的购买力，生产的汽车将会导致搁置，长时间会使资金无法周转，恶化供应链，疫情期间，人人都在家里，没有人愿意冒着风险出来购买汽车，而且汽车不是作为生活必需品，消费者对汽车依赖性在这段时间降低了很多，汽车销售无法达标，所以这是汽车行业将会面临的第一波风险。
第二个风险则是汽车行业附属的交通业、旅游业、餐饮业、制造业处境变得困难，交通是国家的枢纽，没有便捷的交通，我们会寸步难行，而汽车又是交通的主动脉，消费者无法出行，也会间接导致附属产业双向困难，资金流动性变差，经济发展缓慢，没有大量的汽车等交通运输工具使得社会生产力水平进入短时间的低峰期，这是汽车行业将会面临的第二波风险。
第三个风险是汽车的进出口业务，中国的外贸有一部分程度，依靠于汽车对外出口，疫情的爆发，不单单是一个地区的警报更是整个地球的危机，相同的还有海外疫情，也会使得汽车行业进入一段较为复杂的低迷期，进出口的安全重中之重，这是一个大国应有的担当，也是一个大国所展现的风度。以上便是我所预估汽车行业将面临的风险。
主要的风险分4个方面：消费者购买需求降低、主机产生产成本上升、经销商处境艰难、零部件配套商举步维艰，导致本就处于寒冬的汽车市场雪上加霜。下面具体说一说：
1、消费者购买需求降低。由于这次疫情的影响，绝大多数家庭很长时间关在家中，而且没有收入。比如武汉2020年1月23日封城，2020年4月8日解封，整整73天。这两个多月的时间里，绝大多数武汉市民连小区门都没有出去过，高额的生活成本迅速的掏空了来之不易的存款。后续房贷的压力、子女的教育花费都，以及对后续经济的不乐观都极大的削减了购车需求。
2、主机厂制造成本升高。汽车制造是一个非常烧钱的产业，需要很大的体量来支撑。一般主机厂都需要庞大的研发团队，生产团队、销售团队和运营团队等，这些人员总数在两万人左右，疫情期间的工资就是一笔巨大的费用。另外后续人员复工复产，以及防疫措施的开展也是一笔不可忽视的费用。所以疫情期间就有许多主机厂采取各种措施，比如，比亚迪造口罩、各主机厂赶制负压救护车，在抗疫的同时也在自救，减轻企业后续压力。
3、各地经销商成本压力巨大。这次疫情对汽车经销商的打击是很大的。首先是运营成本压力，场地租金、员工工资等这些都是需要支付的。其次是库存压力和主机厂的指标压力。
4、配套零部件商生存艰难。两个月主机厂无订单、无回款。相反企业需要支付员工工资，复工复产后需要投入资金生产。导致许多企业现金流断裂，无法维持企业正常运转。在武汉有许多汽车零部件企业都采用轮休制度，降低运营成本，减小现金压力。
当然汽车制造是一个产业链很长，带动能力很强的行业，政府也出台了许多相应政策对汽车行业进行帮扶，助其渡过难关，相信疫情很快就会结束，一切都会好起来的。
今年的新冠疫情导致人们无法出行，这对汽车行业中人们的购车需求大幅度降低，但是对于快递行业的需求增加，除此对制造汽车的零部件工厂也会有很大损失。
汽车销量滞销
突如其来的疫情让人们足不出户，对此导致很多线下流量和老客户急剧减少，汽车行业雪上加霜。汽车产业的销量和产量大幅度下降这就会导致很多的汽车销量滞销甚至会造成工厂由于资金支持不足，员工不能复工而宣布工厂倒闭。另外制造汽车的成本也会有所增加。微小型企业和4s店将会运营成本增加，销量下降，车辆库存成本增加，导致现金流不足资金周转困难面临倒闭的困境。
一方面对于汽车行业中的出租车行业，滴滴出行行业以及货运行业来说由于疫情的影响将会使得这些行业也会面临种种考验。人们无法出行，首先对于出租车员工他们无法复工那么出租车的数量将会大大降低，出租车公司也无法正常运营；滴滴出行和出租车的原理一样也将会增加公司的运营成本；对于货运行业来说，正是因为人们无法出行货运公司会增加每一趟运输的员工的工资以此来吸引员工，但是员工出入高风险地区时万一染病将会得不偿失。
出租车现状
另一方面汽车行业较好的现状是快递行业。生活中人们都离不开手机，而手机上的网购几乎是现在大部分人都会进行的一项活动，在这个手机不离身，电脑不离手的网络时代，消费者即使无法自由移动，但是可以在网络世界无限畅游，现在全球百分之九十的人都是天天收快递，即便是在疫情严重的时候。这对于快递行业来说是一种好现象，消费者无法自由移动但是对于快递的需求不断增加。这对于汽车行业的快递行业来说是一个机遇和挑战。
快递行业现状
最后出行健康比如健康码将会得到更多人的关注，这将会是汽车行业对健康监测功能研发和配置的新目标，未来汽车发展行业将会更加辉煌。