牛腿与吊车梁连接加垫块连接与伸出两块板连接，这两个方式有什么区别

Question

如题所述

Answer 1

1、　 悬臂体系的挂梁与悬臂间必然出现搁置构造， 通常就将悬臂端和挂梁端的局部构造称为 　　牛腿。 牛腿的作用是衔接悬臂梁与挂梁， 并传递来自挂梁的荷载。 在这里由于梁的相互搭接， 　　中间还要设置传力支座来传递较大的竖直和水平反力， 因此牛腿高度已削弱至不到梁高的一 　　半，却又要传递较大的竖直和水平反力，这就使它成为上部结构中的薄弱部位，设计中应对 　　此处的构造予以足够的重视。通常要注意以下几点。 　　⑴悬臂梁与挂梁的腹板宜一一对应，使受力明确，缩短传力路线；接近牛腿部位的腹板 　　应适当加厚，加厚区段的长度不应小于梁高； 　　⑵设置端横梁加强，端横梁的宽度应将牛腿包含在内，形成整体； 　　⑶牛腿的凹角线形应和缓，避免尖锐转角，以减缓主拉应力的过分集中； 　　⑷牛腿处的支座高度应尽量减小，如采用橡胶支座； 　　⑸按设计计算要求配置密集的钢筋，钢筋布置应与主拉应力的方向协调一致，以防止混 　　凝土开裂。2、其工程量按设计图示尺寸以墙外部分体积以m3计算。
1）挑沿
挑沿的体积包括底板和翻沿两部分
V1=底板的断面积×（L外＋4×底板宽）
V2=翻沿的断面积×[L外＋8×（底板宽－沿厚/2）]
2）雨蓬、阳台板
包括伸出墙外的牛腿、挑梁和雨蓬反挑檐的体积
雨蓬：V=底板的面积×板厚＋挑梁体积＋翻起的体积
阳台板：V=底板的面积×板厚＋挑梁体积
“阳台板”仅指阳台底板，当阳台为现浇整体阳台或采用多孔板的挑阳台时，应分解后列项编码。

Answer 2

之所以数天来此题无人问津，是第二种连接叫人看不懂，所以没法比较。
第一种连接的方式适用于小吨位，竖版（是加劲肋，没有端板）倒是对正了连接螺栓，是集中荷载位置的构造。每梁支座应该是两块加劲肋。
第二种连接端板下面与灰暗色垫板似乎没有（也做不到）完善的角焊两梁端板（两块）直接 ‘端面承压’ 搁置在灰暗色垫板上，靠红色钢板来增补一点承压面积，红色钢板确又是弹性的接触，真费解！红色钢板和几颗螺栓起什么作用？
螺栓在牛腿里面是直接与支座连接，梁的方向和位置完全固定了。第二种看不出来连接，似乎仅仅搁在牛腿上的。追问

第二种连接方法是参考图集03SG520-2第26页《吊车梁局部修改图（2）》，图集上就是这样连得啊。

追答

前已回答“螺栓在牛腿里面是直接与支座连接，梁的方向和位置完全固定了。第二种看不出来连接，似乎仅仅搁在牛腿上的。”     楼主画的轴侧图确实  “看不出来连接” 嘛。

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Answer 3

1、　 悬臂体系的挂梁与悬臂间必然出现搁置构造， 通常就将悬臂端和挂梁端的局部构造称为 　　牛腿。 牛腿的作用是衔接悬臂梁与挂梁， 并传递来自挂梁的荷载。 在这里由于梁的相互搭接， 　　中间还要设置传力支座来传递较大的竖直和水平反力， 因此牛腿高度已削弱至不到梁高的一 　　半，却又要传递较大的竖直和水平反力，这就使它成为上部结构中的薄弱部位，设计中应对 　　此处的构造予以足够的重视。通常要注意以下几点。 　　⑴悬臂梁与挂梁的腹板宜一一对应，使受力明确，缩短传力路线；接近牛腿部位的腹板 　　应适当加厚，加厚区段的长度不应小于梁高； 　　⑵设置端横梁加强，端横梁的宽度应将牛腿包含在内，形成整体； 　　⑶牛腿的凹角线形应和缓，避免尖锐转角，以减缓主拉应力的过分集中； 　　⑷牛腿处的支座高度应尽量减小，如采用橡胶支座； 　　⑸按设计计算要求配置密集的钢筋，钢筋布置应与主拉应力的方向协调一致，以防止混 　　凝土开裂。2、其工程量按设计图示尺寸以墙外部分体积以m3计算。
1）挑沿
挑沿的体积包括底板和翻沿两部分
V1=底板的断面积×（L外＋4×底板宽）
V2=翻沿的断面积×[L外＋8×（底板宽－沿厚/2）

Answer 4

这是吊车梁支座的两种连接方式
一个是平板支座连接方式 一个是突缘支座连接
两种连接没有什么本质区别，只是设计人员喜好不同罢了

Answer 5

不内行，也希望看到内行人的回答。我认为，
1、前者允许吊车梁在支座转动并沿梁纵向有微小位移，可以视为滑动铰支座；
2、后者的支座节点比较费解。不知道两块竖板和吊车梁关系如何，是否与翼缘角焊缝焊接？允许吊车梁在支座转动。但是这种节点设计是否允许吊车梁在支座纵向位移？似乎不行。另外，有几个不理解之处，a，红色钢板起什么作用？b，吊车梁传力到支座的方式是两块竖板，是否合理？局部压力是否过大？追问

两块竖版与翼元焊接，这种连接方式是突缘式支座，你可以上网查查，我问的重点是螺栓在牛腿里面与外面的区别。