2018年，汽车行业遭遇了28年来最惨的一次“滑铁卢”。当时几乎所有奋斗在一线的“汽车人”都默念着“2018快过去”。还有，“2019赶快来吧”。
但2019年并没能成为反转的一年，车市下行寒流依然没能止住。今年1～11月，我国汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。
今天是2019年12月31日，这意味着曾让人满怀期望的2019年，一转眼也在惊喜、意外、不安中结束了。
站在2019的尾巴上回望，我们会发现，这一年真的发生了许多“大事”。每一件都跟我们息息相关，每一件都影响了我们的生活……
一、新能源补贴退坡
近几年，在政策的驱动下，我国新能源汽车获得了长足发展，已连续四年位居全球市场第一。政策的刺激，也促使一些玩票者进入新能源汽车产业，妄图通过获取补贴的形式赚些钱。但优胜劣汰是市场竞争的必然法则，新能源补贴退坡就像照妖镜一样，让一些车企现出了原型。
根据2019年的补贴新规，新能源汽车的地方补贴取消，国家补贴标准降低50％以上。换言之，新能源汽车补贴标准的退坡幅度整体达70％～80％。
从整体效果上来说，补贴退坡在使竞争加剧的同时，也加速了行业洗牌，促使市场份额正在向龙头车企集中。与此同时，在少补贴以及未来无补贴的良性竞争下，还将催生更多高质量的精品车型，而最终受益的，则是广大消费者。
二、“国六”提前
随着汽车数量的不断增加和环境的污染愈发严重，国家对汽车尾气排放标准的更新速度也是越来越快。按照原规划，“国六a”排放标准将于2020年7月1日实施，但不少省市如北上广等在内都将“国六”标准提前至今年7月份实施了。
说到底，国五车型不让卖了，这对于普通消费者的确是影响不大，但对于汽车厂商而言，这可是毁灭性的打击！毕竟国六来的实在过于突然，不少车企或者4S店中，堆积的国五车型相当多。
怎么办呢？降价呗。
为了碧水蓝天，排放法规自然是铁面无私的，国五平民超跑飞度已经为此失去了大部分市场，凯迪拉克ATS-L也因排放而进入清库存阶段，目前北京CQC（中国质量认证中心）会议针对国六的商讨还在进行，鉴于排放问题，中东版平行进口车型将很有可能彻底拒之门外，包括“小G”吉姆尼、中规帕杰罗、途乐、普拉多、兰德酷路泽等越野车首当其冲，错过了时间就不可能再回来。
友情提示，请珍惜最后的抄底好时机。
三、ETC全国普及
电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection），缩写ETC。它在全球范围内相当常见，一般是透过放在车辆挡风玻璃上的收发器（OBU）来进行收费。当车辆上的收发器经过收费点时，便会对收费点的感应器发出信号，系统便会记录车辆经过的日期及时间。有些是需要先储值，还有些是每月向车主发出账单。
今年5月，国家发改委交通运输部发布了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。根据交通运输部最新公布数据显示，“截止到2019年12月19日，全国ETC客户达19223.44万，已经超额完成发行目标。并且，全国高速公路入口客车ETC平均使用率为71.3%，环比上升了1.31个百分点。”
但依然还有朋友在纠结：到底要不要装ETC呢？
从现在的趋势来看，未来ETC的多场景应用应该是板上钉钉的事情了，拥有ETC也能大大提升通勤效率。
但前提是你近期不打算换车。虽然ETC卡的安装比往年更方便，但是注销时需要持卡人亲自前往ETC卡服务点办理，时间成本较高。若你不注销，那么下任车主无法给你现有的车辆安装ETC卡，因为车辆的车架号已经在ETC卡的系统里，而一个车架号只能办理一张ETC卡。
四、特斯拉上海建厂
就在昨天，12月30日。前后历时仅10个月的特斯拉上海超级工厂建成投产，令马斯克不得不惊叹“上海速度”。
随着首批15辆特斯拉 Model 3电动车的正式交付，更大规模的订单生产将于2020年启动。官方预计，特斯拉上海超级工厂2020年上半年能提升到每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约为 15万辆，紧凑型SUV Model Y和新款Model S也能追赶量产进度。
国产最大的意义当然是价格，目前国产特斯拉仅有标准续航升级版的官方售价为35.58万元，略低进口版万元不到，但不能忽略。几个月前，特斯拉全系车型进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，大半个月前，国产Model 3进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，意味着它可以享受将近2.5万元的国家补贴。一来一回，拥有特斯拉的门槛又拉低了许多。
不仅如此，当前Model 3的国产化率仅为30%，而特斯拉的目标则是在明年年中达到70%，年底做到100%，国产化率的提高无疑代表着成本的下降，照着特斯拉一言不合就调价的态势，此前有媒体估计的20%降价或许不是无中生有。
特斯拉的准车主们，明年真的可以嗨起来了！
五、维权事件屡屡“出圈”
虽然每年的车主维权事件都不少，但今年格外“出圈”。不知道屏幕前的你，是不是也跟我一样，对这两件事印象深刻。
1、特斯拉降价，车主拉横幅维权
今年3月特斯拉发起进入中国市场以来，最大规模的一次降价。降幅最高的车型，特斯拉Model X P100D，足足便宜了34.11万元。
有的车主刚买完车没两天，发现就降了数十万元，销售也未提前告知，心里越想越憋屈。吃亏的特斯拉车主们到特斯拉门店拉起横幅抗议，还在网上写了封公开信。要求特斯拉公司考虑通过退还差价的方式，来保护老车主权益。
迫于压力，特斯拉表示，所有在3月1日价格调整前购买特斯拉的车主，都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。然而这一解决方案并没有得到所有车主的认同，车主认为特斯拉的补偿方式是在变相地推销产品。
讲真，一般的车企不会这么突然性的大幅度降价，而是慢慢地不断小幅优惠来试探市场底价，先送一些商品或是服务，然后再降一点价格，然后再送一些东西，再降一点价，周而复始。特斯拉这种手法，真是够业余的。
2、西安奔驰女车主“坐机盖”维权
但相比特斯拉，今年汽车圈最火的新闻，还要数西安女车主在奔驰4S店坐机盖维权了。她贷款买了一辆价格不菲的奔驰车。车都没有开出4S店门，就发现发动机漏油。经过十五天的沟通解决，最终方案是更换发动机。刚买的新车都没开，就要被拆开更换发动机，这名女士不干了。
该事件还牵扯出了4S店的行业规则“金融服务费”。女车主表示，在购车不知情的情况下被收取了 1.5 万元的奔驰金融服务费，但全程未有任何服务。随后，奔驰女车主递交材料，对奔驰4S店提出退车退款的要求。市场监管部门接到上级转办立即安排处理，敦促该4S店依法妥善解决消面协议。爬上奔驰引擎盖维权62天后，今年6月，该女车主从奔驰4S店提回新车，被收取的1.5万元的金融服务费也已被退还。
此事件能引发如此大的舆论压力，主要是因为奔驰曾出现频繁且密集的质量问题，但均采用推诿的方式来对待。作为奔驰最为重要的汽车市场之一，中国消费者并没有得到高品质的产品和服务，这也难怪此次西安车主问题出现后，能够产生如此大的反响。
总结：
不管怎么说，2019年即将过去。不知道明年的汽车市场又会是一番什么样的格局，而我们消费者的买车用车生活，又会不会变得更好更便捷呢？
让我们一起怀着期待，走进2020！
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