“金九银十”可能骗你十年八年,但是年底的“甩卖季”却永远那么诚实。
乘联会在1月9日公布了12月份部分汽车销量榜,从数据可以看出,接近年底,大部分观望的人已经迫不及待出手买车过新年了。随着12月份的销量出炉,那么2019年整体的车市情况也能大致分析一波了。
根据乘联会的数据显示,2019年国产狭义乘用车全年销量达2110.3万辆,同比下降9.3%。所以整天说的“车市下行”是确有其事的,整体销量数据相比去年还是较差。排名前3的是一汽大众、上汽大众和上汽通用。上汽无疑是成功的,但是一汽大众5年后再次登顶,这一路走来也确实不易。相比于其他大品牌,大众集团在华还是有压倒性的优势,而今年通用排在第三让笔者有点意外。
自主“大哥”崭露头角
从厂商榜单的排名来看,吉利汽车今年无疑是自主品牌中的领头大哥,超越了包括东风日产、上汽通用五菱、长城汽车和一众热门车企,排在了第四名,虽然同比还是附增长,但是这个成绩也足够意外了。
吉利近年来对于产品的拿捏越来越精准,面向的就是老百姓的市场,从轿车、SUV两个领域为主,精工细造各条产品线,所以有了“多点开花”的结果。在SUV方面,博越作为主力车型,表现非常抢眼,全年累计超过20万的销量,相比于刚推出时的“惨况”,可以说是今非昔比了。新生代的缤越凭借极高的性价比也站稳了脚跟,而后期推出的星越,则是在设计方面让笔者也为之一惊,但是价格摆在那,笔者表示要不起要不起。
吉利除了SUV外轿车表现也相对可以的,帝豪家族不得不提,单单2019年就交出了超过40万辆的成绩,可以说为吉利贡献了大部分的销售业绩了,这也是吉利多点开花的支柱之一。关于远景家族就不一一阐述了,领克的动作让人印象深刻,各种营销和推出新品或是参加赛事等等,都侧面反映出吉利的野心,而吉利也是笔者认为以后可以让真正爱车的年轻人依仗的国产品牌之一。
再来看看几乎垫底的北京现代。这个要是放在几年前,是不敢想象的,可以说韩系车在华的逐步没落,给了大部分自主品牌喘息和发展的空间还有机会。韩系车一直以品质和价格去走性价比的路线,但是随着一波“不可描述”的原因后便断崖式地滑落低谷。有一说一,其实笔者认为韩系车还是有几分“实料”的。
只谈论汽车,抛开别的不说,笔者的同事老胡,两年前入手了北京现代的瑞纳,这台瑞纳其实算是国内的特供车。在真正认识这台车之前,笔者承认自己是“带着有色眼镜”去看待这车的。但是在经过老胡一番“软磨硬泡”之后,笔者坐上了瑞纳的驾驶席。这台瑞纳是最低配的手动版本,1.4L的发动机配上5速手动变速箱,不到100匹的马力让笔者提不起一点兴趣。但是当我启动车辆挂挡起步之后,异常轻快的感觉瞬间燃起了我的驾驶热情……甚至乎在创意园里也留下了起步时响胎的轮胎印,在宝马3系车主诧异的眼神中,2挡5000转呼啸而过。
如果一台车的动力让你兴奋了,那么你对它的底盘也会燃起极高的兴致,南昆山之行便变得极其自然了。一番体验下来,瑞纳底盘的质感和规整,让我直接骂起了GK5的不争气。对于这台车的真实感受就两个字形容:真香!
韩系的境况其实可预见性的,不过有心人如果关注一下国际新闻的话,现代和起亚在全球范围内还是很吃得开的,无论是在销量还是赛事等等方面,韩系并没有陨落。
说回数据榜单,轩逸这个月又“卖爆”了,单月61980台的销量成绩,是非常可观的了,去年也就卖出了62248台,但是大家想想,今年可是“寒冬”啊。只能说轩逸这台车的产品力或者说日产对于这台车的打造,是非常契合国人用车需求的。价格合理,乘坐舒适,品牌力过得去,开起来没毛病,看起来不丢脸,足够了!无论是在一二三四线城市,这台车的定位都是符合的。
但是说到成功,轩逸就不及大众了。一眼望去榜单上大众系的车型,都不用我来数,甚至乎最近“风头正紧”的帕萨特,也取得不错的成绩。而奥迪A6的销量,让我感觉的我国的有钱人还是很多的。
SUV“热潮”逐渐退散
从数据上看,SUV车型的整体销量相比于轿车还是处于弱势的,而近几年火热的SUV购车潮流也在逐渐“退烧”了。哈弗H6依旧强势,暂时没有哪台车能够直接威胁到它的位置。在总体情况而言,SUV这块和轿车是有差异的,轿车是合资一边倒,而SUV则是国产和合资几乎平分秋色,这也就很好说明了一个问题,自主品牌都特别喜欢出新的SUV车型,而轿车则显得较为罕有了。
写在最后:电动车这一块我就不多阐述了,但是最近貌似城市指标有所松懈,如果不想买电动车的,可要抓点紧。轿车今年重新恢复强势地位,但是还是以合资车型为主,虽然吉利帝豪有极力支撑,但是始终是“独木难支”,真心希望自主品牌能在轿车方面多多发力;SUV方面则是多点开花,自主品牌也能各领风骚。但是今年总体来说,汽车销量还是呈弱势的,没有现象中那么低,在祝福各大车企的同时,也希望各位朋友能够买到适合自己的小车车。
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