南京长江大桥是否阻碍了长江航运的发展？

Question

如题所述

Answer 1

‍‍很明显是,当时设计的高度放到今天已经大大阻碍了航运的发展,已经有越来越多人认识到也这一点,但是南京长江大桥毕竟还有它的象征意义和历史地位,所以是否拆除还有待讨论。‍‍

Answer 2

20世纪80年代以来，国家先后投资数10亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头，却很少有大型外轮靠泊。据有关部门统计，2001年进入长江的国际航行船舶虽然超过1万艘次，但99%的船舶均在南京以下港口。就是说，万吨巨轮被南京长江大桥“腰斩”，无法进入中上游港口。

Answer 3

己经很明显很严重的阻碍了上游经济的发展。可它在今天已经已形成的利益链上至关重要。上游省市要是都能通航出海，江苏，上海还怎么收港口转运费。就象上海拼命填充崇明岛，把长江口北航线变成一条水沟，独霸长江口一样。

Answer 4

桥身过低问题不只是南京长江大桥的问题，上游的多个长江大桥净空高度都和南京长江大桥一样，为24米，拆除南京长江大桥，不能根本上解决万吨轮进入长江中上游的问题。

Answer 5

我认为没有啊，南京长江大桥，武汉长江大桥都是公路铁路复合桥炸掉了大桥南北铁路中断损失不可估量，重庆发展不发展相对没有这个重要，要么在南京长江大桥以东设置一个大型出口中转码头。