最近闲来无事，乘着空闲将自己的车开到售后去做了一个保养，保养期间顺便去展厅看了看车。 进展厅就直奔电动朗逸展台，说实话这车在平时逛论坛的时候看见过，没有接触过实车，看见实车，其实给我的第一眼感觉就是个朗逸plus嘛，外形简直是没有特点，内饰也是汽油车的内饰，只是个别地方通过点缀标识告诉你这是一台电动朗逸。 在没试驾之前，一直觉得电动车一定要选择特斯拉这种只做电动车的企业，毕竟专业对口嘛，重来没觉得传统车企做电动车有什么优势，说话数，酒香不怕巷子深，不过也要有人知道你这巷子才行啊，于是我进行了试驾，对于此次试驾，彻底改变了我对传统车企做电动车的担忧。 先来说说动力，最大功率100千瓦的永磁同步电机相搭配，确实起步秒杀了很多燃油车，不过我本来不喜欢这种急速起步的驾驶，于是对我无感，让我彻底改变对这车的评价应该还是在城区行驶的时候，试驾是完全没有燃油车等待红绿灯起步的顿挫感，而且对于不喜欢开急躁车的我很喜欢电动车带给我的那份安静。 官方给的这车的定位是城市通勤人的车，通过我的试驾我更加的认为这定位没错，对于城市通勤人来说15万的售价很有可能是3年的公共交通通行费用，但是花这钱按揭买个这车不香吗？而且250多公里的续航实现了两天一充。 对于此，我想说其实传统造车企业肯定能造出好的电动车，因为他们更知道消费者想用什么车。
和普通朗逸plus差不多的外观，添加了双C日行灯和电动朗逸标志告诉你这是一台纯电
日行灯炯炯有神，亮度很高
整体车身设计比例和谐，腰线的设计更凸显出家用的感觉
后45度角和普通的朗逸没什么区别，但是在PLUS版本的加持下，提升了车的档次
后面中规中矩，不过感觉很大气
后侧45度 e-LAVIDA的标识很显眼
下雨天车有点脏，LED大灯组，照亮前方的路
后备箱是标准的三厢车后备箱，开口不大，但深
e-lavida特殊标识
随车旅行充电包，还是很贴心的
交流与直流两个充电口，覆盖全场景
后排乘坐空间和普通版的一样宽敞，不愧为标杆
驾驶室设计的和普通版的也基本一样，中规中矩，只是中控增加了电能管理
后排出风口，加分项
仪表盘还是老实的仪表盘，没什么新意
增加了电能管理的中控
节能模式
双区自动空调，觉得小车里用这有点鸡肋
挡杆和普通版的也差不多，只是多了一个标识
整个机舱布置的也比较合理，启动电瓶，控制单元，电机，一目了然