汽车电动风扇的控制形式是什么?

Question

如题所述

Answer 1

作为发动机冷却风扇的一种，电子散热风扇已经广泛应用于乘用车市场和商用车部分领域。不同的车型匹配的电子散热风扇也不一样。从控制方式细分地话可以简单分为三种：温控开关电子风扇、整车ECU温控电子风扇、独立ECU温控电子风扇。

温控开关电子风扇

从应用情况看，温控开关电子风扇常见于乘用车，风扇总成包括电子风扇、继电器、热敏电阻、支架等。一般汽车电子散热风扇温控开关是热敏电阻充当。热敏电阻的数量由车辆配的电子散热风扇数量决定；一个电子风扇配一个热敏电阻。有的车配两个电子散热风扇，对应的就会有两个热敏电阻开关。电子风扇、继电器、热敏电阻开关之间通过线束连接。连接线束中红色线为正极线，棕色线为搭铁线，红色正极线则在正极接线柱处固定。其中红色正极线的控制分为风扇低速继电器、空调继电器和风扇高速继电器控制。风扇的低、高速运转是通过散热器上的双温热敏开关根据冷却液的温度，控制继电器的搭铁实现的。不同的车型继电器的位置不同，电子风扇数量也不同。

整车ECU温控电子风扇。

该控制方式的电子风扇主要用于乘用车。这种电子散热风扇总成由风扇、水温感应塞、继电器、支架、线束等。与温控开关控制方式不同的是，该控制模式下整车ECU通过水温感应塞接收水温信号，风扇继电器控制线束接整车ECU，风扇运行状态由整车ECU通过继电器控制。电子散热风扇继电器由低速、高速两种模式，根据整车ECU给出的控制命令进行选择。

独立ECU温控电子风扇。

该控制方式下的电子风扇主要用于商用车发动机散热和电机散热，例如城市公交客车。电子风扇总成由ECU控制器、风扇、水温传感器、线束、支架等组成。与整车ECU温控电子风扇不同的是，独立ECU温控电子风扇总成没有继电器，电子风扇直接通过线束与独立ECU相连。独立ECU通过水温传感器检测水温，并据此选择预置的温控策略，控制电子风扇运行。该控制方式下，电子风扇可以实现无级变速，不再有低速、高速或者几级速度模式之分。技术人员从就可以看出，独立ECU和整车ECU功能也是不同的。

汽车电子风扇控制方式的不同对技术要求也不同。温控越精确、电子风扇数量越多、智能化程度越高，对技术的要求就越高。比如商用车用组合式电子风扇散热，多达6个电子风扇，全部单独温控，无级变速，这就不是一般企业技术能达到的。驿力科技多年致力于电子风扇散热的研究，无论是技术研发还是实际应用经验积累都具有巨大优势。同样是PWM变速控制，驿力科技温控策略则更加精确、人性化。

Answer 2

汽车风扇的控制原理有风扇控制装置、热敏开关“唯一”控制、水箱控制、电动机带动、风扇控制装置、传感器控制、电脑控制。
具体如下：
一、热敏开关“唯一”控制。
汽车风扇的高低速是由热敏开关“唯一”控制的，此开关有两档，安装在水箱上，检测水温。
二、水箱控制。
汽车风扇是安装在水箱后面的，开启时是把风从水箱前拉进来的；但也有个别车型风扇是装在
水箱的前面，开启时是把风往水箱方向吹的。
三、发动机带动。
电动风扇当发动机在低温时风扇不转动，待温度升高后风扇转动，它是由电动机来带动的。
四、传感器控制。
电子扇是为了控制发动机水温不能过高，水温一般超过90度，传感器动作，电子扇开启，使水
温降低，冬天气温较低，水温也较低，电子扇一般不开。
五、风扇控制装置。
机械式风扇为了减少发动机功率损失，节省燃料，发动机多采用风扇控制装置，以便控制冷却
风扇与驱动带盘的接合与分离。
六、电脑控制。
打开空调，两个扇都应该转。 作为发动机冷却风扇的一种，电子散热风扇已经广泛应用于乘用车市场和商用车部分领域。不同的车型匹配的电子散热风扇也不一样。从控制方式细分地话可以简单分为三种：温控开关电子风扇、整车ECU温控电子风扇、独立ECU温控电子风扇。
从应用情况看，温控开关电子风扇常见于乘用车，风扇总成包括电子风扇、继电器、热敏电阻、支架等。一般汽车电子散热风扇温控开关是热敏电阻充当。热敏电阻的数量由车辆配的电子散热风扇数量决定；一个电子风扇配一个热敏电阻。有的车配两个电子散热风扇，对应的就会有两个热敏电阻开关。电子风扇、继电器、热敏电阻开关之间通过线束连接。连接线束中红色线为正极线，棕色线为搭铁线，红色正极线则在正极接线柱处固定。其中红色正极线的控制分为风扇低速继电器、空调继电器和风扇高速继电器控制。风扇的低、高速运转是通过散热器上的双温热敏开关根据冷却液的温度，控制继电器的搭铁实现的。不同的车型继电器的位置不同，电子风扇数量也不同。
整车ECU温控电子风扇。
该控制方式的电子风扇主要用于乘用车。这种电子散热风扇总成由风扇、水温感应塞、继电器、支架、线束等。与温控开关控制方式不同的是，该控制模式下整车ECU通过水温感应塞接收水温信号，风扇继电器控制线束接整车ECU，风扇运行状态由整车ECU通过继电器控制。电子散热风扇继电器由低速、高速两种模式，根据整车ECU给出的控制命令进行选择。
独立ECU温控电子风扇。
该控制方式下的电子风扇主要用于商用车发动机散热和电机散热，例如城市公交客车。电子风扇总成由ECU控制器、风扇、水温传感器、线束、支架等组成。与整车ECU温控电子风扇不同的是，独立ECU温控电子风扇总成没有继电器，电子风扇直接通过线束与独立ECU相连。独立ECU通过水温传感器检测水温，并据此选择预置的温控策略，控制电子风扇运行。该控制方式下，电子风扇可以实现无级变速，不再有低速、高速或者几级速度模式之分。技术人员从就可以看出，独立ECU和整车ECU功能也是不同的。

Answer 3

汽车风扇的控原理有风扇控装置、热敏开关“唯一”控、水箱控、电动机带动、风扇控装置、传感器控、电脑控。
具体如下：
一、热敏开关“唯一”控。
汽车风扇的高低速是由热敏开关“唯一”控的，此开关有两档，安装在水箱上，检测水温。
二、水箱控。
汽车风扇是安装在水箱后面的，开启时是把风从水箱前拉进来的；但也有个别车型风扇是装在
水箱的前面，开启时是把风往水箱方向吹的。
三、发动机带动。
电动风扇当发动机在低温时风扇不转动，待温度升高后风扇转动，它是由电动机来带动的。
四、传感器控。
电子扇是为了控发动机水温不能过高，水温一般超过90度，传感器动作，电子扇开启，使水
温降低，冬天气温较低，水温也较低，电子扇一般不开。
五、风扇控装置。
机械式风扇为了减少发动机功率损失，节省燃料，发动机多采用风扇控装置，以便控冷却
风扇与驱动带盘的接合与分离。
六、电脑控。
打开空调，两个扇都应该转。本回答被提问者采纳

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Answer 4

汽车散热电子风扇是指需要接通电源，并完全不依赖发动机转速而工作的风扇。因此，这里提到的汽车散热电子风扇不包含电磁离合器风扇和电控硅油离合器风扇。

作为发动机冷却风扇的一种，电子散热风扇已经广泛应用于乘用车市场和商用车部分领域。不同的车型匹配的电子散热风扇也不一样。从控制方式细分地话可以简单分为三种：温控开关电子风扇、整车ECU温控电子风扇、独立ECU温控电子风扇。
温控开关电子风扇常见于乘用车，风扇总成包括电子风扇、继电器、热敏电阻、支架等。一般汽车电子散热风扇温控开关是热敏电阻充当。热敏电阻的数量由车辆配的电子散热风扇数量决定；一个电子风扇配一个热敏电阻。有的车配两个电子散热风扇，对应的就会有两个热敏电阻开关。电子风扇、继电器、热敏电阻开关之间通过线束连接。连接线束中红色线为正极线，棕色线为搭铁线，红色正极线则在正极接线柱处固定。其中红色正极线的控制分为风扇低速继电器、空调继电器和风扇高速继电器控制。风扇的低、高速运转是通过散热器上的双温热敏开关根据冷却液的温度，控制继电器的搭铁实现的。不同的车型继电器的位置不同，电子风扇数量也不同。

Answer 5

汽车风扇的控制原理有风扇控制装置、热敏开关“唯一”控制、水箱控制、电动机带动、风扇控制装置、传感器控制、电脑控制。

具体如下：
一、热敏开关“唯一”控制。
汽车风扇的高低速是由热敏开关“唯一”控制的，此开关有两档，安装在水箱上，检测水温。
二、水箱控制。
汽车风扇是安装在水箱后面的，开启时是把风从水箱前拉进来的；但也有个别车型风扇是装在
水箱的前面，开启时是把风往水箱方向吹的。
三、发动机带动。
电动风扇当发动机在低温时风扇不转动，待温度升高后风扇转动，它是由电动机来带动的。
四、传感器控制。
电子扇是为了控制发动机水温不能过高，水温一般超过90度，传感器动作，电子扇开启，使水
温降低，冬天气温较低，水温也较低，电子扇一般不开。
五、风扇控制装置。
机械式风扇为了减少发动机功率损失，节省燃料，发动机多采用风扇控制装置，以便控制冷却
风扇与驱动带盘的接合与分离。
六、电脑控制。
打开空调，两个扇都应该转。