【太平洋汽车网】皓影混动后排可以全倒。皓影锐混动后排同样可实现放倒，与汽油版的空间表现几乎无异，IPU被优化布置于后排座椅下方，后备厢空间可得到充分利用，确保使用灵活性。但唯一的区别是混动版本没有装配备胎。
这次试驾的是皓影的锐混动车型，也就是2.0L自然吸气+电机的混动版本。车头炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，车身两侧和车尾HYBRID专属动感蓝色标识，是其外观上与汽油版最大的区别，另外车尾还采用了隐藏式排气设计，也代表了它混动车型的身份。
来到车内，皓影（BREEZE）的混动版本搭载了一套先进的SBW按键式电子换挡，中央显示屏也换装了混动风格，显得更先进，更科技。试驾的这款尊贵版，配备了前后排座椅加热、全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等，这也与汽油版保持一致。
混动系统的加入会不会侵占车内空间，是很多人在选择混动车型时的顾虑。实际体验，皓影锐混动后排同样可实现放倒，与汽油版的空间表现几乎无异，IPU被优化布置于后排座椅下方，后备厢空间可得到充分利用，确保使用灵活性。但唯一的区别是混动版本没有装配备胎。
试驾的路线从北京东五环出发前往怀柔雁栖湖，最终终再返回出发点，整个路线涵盖了城市道路、快速路和高速。
皓影（BREEZE）锐混动搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT以及由大容量锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元。综合最大输出功率158kW，最大扭矩315Nm。得益于电机的加持，城市道路上起步非常轻盈，动力响应也非常迅速。随着速度的提升，发动机介入之后又能给驾驶者十足的信心。总体来看纯电驱动和发动机介入的切换非常的平顺自如，除非很仔细的在声音上来判断，几乎感受不到过多的震动。得益于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置的加持，皓影（BREEZE）锐混动的NVH表现肯定是比印象里传统的本田车安静了不少。但速度超过100km/h之后，尤其是大油门高转速时，还是能够感受到明显的风噪和来自发动机的声音。操控方面，采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合，兼顾舒适与运动。同时，它还搭载AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，最大程度保障乘坐的舒适性。
最后，咱们来说说安全科技上的配置，TPMS胎压监测系统、HSA斜坡起动辅助系统、VSA车身稳定控制系统等功能都有配备，尤其是LWC盲点显示系统，在打开右转向灯时，照射车辆右后方的摄像头自动开启，有效减少后视镜的视觉死角，这对一些新司机在并线时非常友好。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）