【太平洋汽车网】特斯拉和蔚来都是没有使用激光雷达，出事的原因也基本一样，识别能力重大缺陷。特斯拉自动驾驶能力根本排不上号。系统无法识别前方车辆（或者识别失败）导致车辆在未减速的情况下直接追尾前车。
ET7作为搭载激光雷达的量产车，硬件相当豪华。可以说是真正具备完全自动驾驶能力的硬件平台。
激光雷达对自动驾驶的重要性不言而喻。目前已知面向L4的自动驾驶普遍采用基于激光雷达的方案。而整车厂量产L2自动驾驶受限于成本多采用基于视觉+毫米波雷达的方案。蔚来作为国内造车新势力的代表，第一个吃螃蟹，将激光雷达布置在量产车上。其中超感和超算平台十分亮眼。
超感系统Aquila除了高精度激光雷达外，还有11个800万像素摄像头（特斯拉和mobileyeQ4都是120万，像素越高意味着细节越多，测距和识别更准确）、5毫米波雷达、高精度定位+V2X。
超算系统Adam，4颗NVIDIADRIVEOrin芯片，算力1016Tops！
单从硬件上讲，蔚来ET7可以称得上堆料狂魔，”摄影有底大一级压死人“，而搭载激光雷达的自动驾驶相比于非激光雷达的方案，可以说是“年轻人不讲武德”。
当然，硬件方案的疯狂堆料，并不能代表实际体验的巨额提升，蔚来到底能发挥这些硬件的多少能力，还得看自身的软实力，期待蔚来的高光表现。买是买不起，对标车体验下还是可以有。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）