在预算20万左右SUV车型里，大众探岳和本田CRV一直都是老对手，两辆车的销量每月都排在榜单的前几名，几乎不分上下。一汽-大众的探岳（18.59-31.39万元）定位为中型SUV，是一汽-大众继探歌之后推出的第二款SUV产品。探岳的外观相比同级别的途观L要年轻活泼了不少，主要得益于其前脸采用了不少T-ROC探歌的设计语言，使其更能讨年轻人的喜欢。
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在紧凑型SUV这个级别上，本田CR-V（16.98-27.68万元）是无论如何都绕不过去的一款车，自从引进国内以来，CR-V的销量表现一直都非常不错。外观方面，全新CR-V更年轻动感，现在越来越多的年轻人喜爱紧凑型SUV，这倒是迎合了他们的需求，不过平心而论，相对于之前有些老气的外观，全新CR-V的变化确实有让人耳目一新的感觉。
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大众探岳前脸的部分依旧采用了大众家族的设计语言，而这次探岳也将前脸的中网进气格栅进行了拉长，延伸至两个前大灯。并且探岳这次全系都采用了LED远近灯光源，并且都配备了LED日间行车灯和转向辅助灯，在配置方面还是比较齐全。本田CRV依旧是本田家族的设计语言，中网粗壮的银色镀铬装饰就是它的标志之一，前大灯同样与中网两侧相连，有银色镀铬进行包裹，看上去充满质感。而本田CRV并没有全系采用LED远近灯光源，在低配车型仍然是卤素车灯，但是本田CRV全系配备有自动头灯，但是没有转向辅助灯。
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在车身侧面和尾部的设计，大众探岳带来了更新的设计语言，微微溜背的造型让中型SUV看上去并不笨重，车头延伸至尾灯的银色镀铬装饰条，让车身侧面增加了一些新鲜感。车尾的部分，尾灯依然采用了全LED的光源，造型简约。底部采用了双边双出的排气造型，但是真正的排气隐藏在车身底部。
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本田CRV也依然是我们熟悉的造型，虽然经历了几代更新，但是他的车身侧面依然有所保留，车身尾部相对平直的尾门，也让车内空间有所增加。细长的尾灯也是本田CRV的标志性设计，尾灯同样有一条银色镀铬连接，底部采用了双边双出的真排气。
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内饰设计对比
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在内饰设计方面，大众探岳依然是大众家族保留的设计，并没有太多改变。采用了偏向驾驶员一侧的中控台，使用了6.5英寸或者8英寸的触控液晶屏幕，尺寸大小比较一般，并没有明显优势，但是支持苹果CarPlay，百度CarLife等功能。值得肯定的是车辆后排配有独立空调和两个USB接口，对于后排乘客的照顾还是很到位的。
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内饰方面，全新CR-V的内饰在细节上相比上代车型有了很大的进步，并且之前那些较为经典的设计也延续下来了，质感方面表现同样优秀。但是中控台同样在低配车型上采用了5英寸的屏幕，而中高配车型才有七英寸的触控液晶屏，确实有些抠门。整体设计来看，本田CRV的层次感和用料要比大众探岳更好一些。
空间对比
大众探岳车身尺寸，长宽高4589/1860/1660mm，轴距2731mm。
本田CRV车身尺寸，长宽高4585/1855/1679mm，轴距2660mm。
虽然大众探岳定位中型SUV，本田CRV定位紧凑型SUV，但是两辆车的长宽高尺寸并没有太大差异，只是在轴距方面，两车相差100mm左右。
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从后排空间来看，大众探岳确实有更宽敞的腿部空间和头部空间，但是中间地台凸起比较高，乘坐三个人以后会有明显的不适感。
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本田CRV确实在轴距方面有劣势，但是腿部空间还是可以满足日常使用需求，头部空间很宽敞，但是本田CRV中间地板几乎全平，满载三个人会有更舒适的乘坐体验。
动力对比
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关于动力系统其实不用过多介绍了， 大众探岳依然是有1.4T和2.0T涡轮增压发动机，1.4T最大马力150匹,2.0T最大马力220匹。变速箱则是它的老搭档，7速双离合变速箱。动力参数虽然谈不上亮眼，但发动机和变速箱的配合默契，换挡快，实际表现和口碑也是同级里比较好的了。许多车主对于中型SUV采用1.4T发动机始终在心里会有些顾虑，担心动力不足，通过实际体验，车辆的在市区中的表现还是非常不错的，油门的调校非常的轻快，加速过程也丝毫没有拖沓，走走停停也不会觉得累。
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动力系统使用了1.5T涡轮增压发动机，数据上的表现不错，最大功率达到了193马力，匹配CVT变速箱对于日常行驶的平顺性非常有帮助，这套动力系统完全能保证日常行驶时的动力需求和舒适需求，与车型定位非常搭。在行驶质感方面，CR-V的表现足以让人满意，悬架能过过滤掉路面上大部分的颠簸，同时底盘也有一定的韧性，不会让人感觉单薄。刹车方面就不太令人满意了，踏板初段回馈力度很轻，同时制动力也比较弱，中后段制动力又会突然加大，并不线性。
既然问题的着重点在于“档次”二字，那么咱们就来分析一下决定这两台车“档次”高低的各个因素，希望能对您有所帮助。
决定“档次”的因素一：品牌
探岳是一汽大众旗下的首款中型SUV，也是刚上市不久的产品。而CR-V是东风本田旗下的紧凑型SUV，也是当家花旦。大众是德系车的中坚力量，而本田也是日系车的主力代表车型，两者在国内都有一定数量的“粉丝”。所以“不吹不黑”的说，这两个品牌其实并没有什么你高我低之分，就品牌来说，都是值得选择、能让消费者心甘情愿买单的。
因此，Round 1 探岳VS CR-V 平手
决定“档次”的因素而：产品力
虽然有网友可能会对探岳定位于中型SUV有些“不服”，但是探岳的轴距可是实打实的有2731mm，比紧凑型的CR-V足足多了71毫米。不要小看这区区7公分，在两者车身长度相差无几的情况下，探岳的后排空间可宽敞太多了，比起同门竞争对手途观L也不落下风。
抛开去年本田1.5T发动机机油“乳化”的问题不谈，因为厂家毕竟做出了应对，具体解决方法是否靠谱，估计要到今年冬天才会有实践检验的效果出来。
探岳的2.0T发动机虽然在马力上还不如CR-V的1.5T，但是加速成绩可是比CR-V要优秀不少。主要是因为CVT变速箱的传动效率还是略有不如7速双离合的。而在可靠性上，大众在双离合变速箱领域深耕多年，因此还是可以信赖的。
配置方面，同等价位的车型中，探岳毕竟是更新的产品，因此多多少少还是比CR-V的要丰富。比如时下流行的主动安全系统、全LED大灯、全液晶仪表等配置从之前的顶配也下探到了中等配置车型上，这些配置实用性还是更高一点的。
因此，Round2 探岳VS CR-V 探岳胜出
决定“档次”的因素三：颜值
为什么颜值也能决定汽车的“档次”呢？先来举一个小例子吧，大家应该还记得魏派VV7刚上市时候的场景吧，在街上偶尔看到一辆VV7，大多数人都会回头多看两眼：“我X，这是啥车，看着挺虎啊”。因此，我觉得“颜值”还是在大家心目中占挺大的一个权重的。
CR-V的外观设计，依然是本田家族化设计，但是我个人觉得前脸这个角度，现款CR-V不如改款之前的好看。中网的镀铬装饰条面积更大了，但是中网的设计再搭配大灯组，显然没有雅阁的改款那么成功。至于尾灯我设计，过于复杂了，没有上一款车型那种简单、大方、稳重的感觉了。
而探岳相较于一汽大众之前推出的探歌来说，虽然高配版的日间行车灯设计得一模一样，但是得益于探岳更宽大的车身尺寸，明显看起来要比探歌时尚、协调许多。而尾灯设计的也是“简约而不简单”的风格，在广大车企越来越注重“年轻化”的今天，探岳的整体造型应该是更符合大家审美的，用“360°无死角”来形容也并不过分。
大众探岳和本田CR-V 哪个档次高一些？
大众车本身就擅长营造稳重、大气的视觉效果，比如帕萨特、迈腾，甚至朗逸等也有一定的商务气息，而探岳定位中型SUV，结合板板正正的造型，自然更加偏向于商务取向，本田CRV是偏时尚运动气息的SUV，站在商务稳重角度来说还是探岳档次感更高一些。
但如果把评判者换成CRV车主，那么结果会刚好反过来，因为情人眼里出西施，他们不会觉得探岳比自己的CRV更有档次感，况且探岳在优惠后裸车价与CRV已经基本持平了，外观上的商务气息并不能代表一定档次高。
如果把奥迪Q3和探岳放在一起对比，那么大多数人会觉得奥迪价格高，但外形小巧不如探岳大气，气场这一块多少欠缺一点，这种也属于档次感的体现。我们习惯于通过外形和内饰所营造出的视觉效果，来判断一款车档次感是否到位，其实每个人所处的位置不同、看问题角度不同，结果也不会相同。
综上所述，探岳依靠德系骨子里的那种稳重气派，彰显出十足的气场，而CRV有着更加年轻、运动、时尚的气息，比探岳低了一个级别，公平来说，他们都有着很高的档次感，关键看你从哪一个角度去欣赏。
对于探岳380四驱顶配版这款车，说下个人感受。发动机噪音大，跟拖拉机似的。我不知道是不是因为那车冻了一晚上的原因，但是出去开了十分钟，直到开回去一直那样，惊到我了，我爸高尔夫发动机声音很平和。后排座椅靠背角度和前后能调节，这个给予好评，但是坐垫偏硬，坐着不舒服。行车中胎噪大，这个不用我说了吧，换轮胎能解决。
做工用料不错，但是比高尔夫差。副驾驶手套箱里没包绒，好歹也是26万多的车。门上储物格靠门一侧包绒，靠腿一侧不包绒，那还不如全不包了，要不依旧小物品碰撞有响声。变速箱据说是dq500，说实话，都说双离合加速快，换挡犀利，这个车真没感觉出来。好在驾驶感受还可以，但是风噪，发动机噪音感觉不像大众车。车长4.5米不到4.6。这个尺寸应该是紧凑级的尺寸，但是定位成中级。
提到大众和本田，那么我们就不得提到德系和日系;可以这么说，这两个派系的车在国内汽车市场都占有相当一部分的市场，两个派系也是各有各的好。比如日系的省油，稳定;德系的品质，豪华;都使它们在国内汽车市场持续火爆。今天我们就在两个派系之中抽取了两款比较受关注的SUV进行对比，看看究竟哪款车更值得消费者掏腰包。
大众探岳VS本田CR-V
我们先说探岳，探岳是刚刚上市不久的新车，新车新气象外观新潮，大众探岳 厂商指导价：18.59-31.39万元
现在终端价格优惠在2-3万之间。基于MQB-A2平台打造，全新的“锋·尚主义”设计理念，蜂窝状的镀铬进气格栅搭配LED大灯组，尾部层次感十足，搭配矩阵式尾灯，辨识度极高。
内饰大面积使用软包材料，平底三辐多功能方向盘，真皮包裹。可以这么说，探岳是把时尚感和运动感设计全部兼容的车型。长宽高尺寸分别为4595/1860/1660mm，轴距达到了2731mm。
探岳一共有10款车型，有1.4T(280TSI)和2.0T低功率(330TSI)/高功率(380TSI)三种动力，七速双离合变速箱。油耗方面三款发动机的百公里油耗分别是百公里6.7、7.3和8升。其中探岳330TSI两驱豪华型为全系性价比最高的车型，最大功率186马力、峰值扭矩320N·m。
说完了探岳我们再说本田CR-V，东风本田城市经典SUV车型，国内SUV的鼻祖，厂商指导价厂商指导价是16.98-27.68万元。，前脸横幅式镀铬饰条贯穿车头并与两侧大灯相连，新车尾部造型简洁，两侧LED尾灯中间加入镀铬饰条相连;双边共两出圆形尾排。
CR-V内饰大面积软质材料包裹，三辐式多功能方向盘采用真皮包裹。具体车内配置上，CR-V是要比探岳出色的，经济适用性更好一些的。动力上，CR-V搭载L15BL型号1.5升涡轮增压193马力发动机，峰值扭矩243牛·米。
我是大众探岳的车主小陈，是一名公司职员，年收入10万左右，我提的是2.0T低功率版，裸车价19万，落地22万左右。选车理由：当时比较喜欢SUV车型，特别是对德系车扎实的行驶质感比较看好，而且是2.0T的发动机推动探岳不算费力。这次要对比的是本田CR-V的高配车型，落地也20万出头，考虑到这两款车有很多人会比较纠结怎么选的问题，所以借此机会给大家深度对比，希望对您的有帮助。
首先是外观方面，大众探岳的车头秉承家族式设计语言，前引擎舱设计的很高，从哪个角度看都显得格外壮实。对比本田CR-V延续了海外版造型，贯穿式中网采用黑色高亮材质，配合下方蜂窝状中网设计，看上去很精致。
探岳的前大灯组采用LED光源，内部设有银色饰条，与中网形成个整体，延展前脸视觉宽度。本田CR-V的利刃式晶钻大灯辨识度很高，大灯组与雾灯采用LED光源，并配有自适应远近光灯功能。
两款车的车身侧面造型看上去都很有力量感，探岳主要是依靠强有力的折线设计来达到这一效果，而CR-V则略有不同，通过贯穿式腰线和包围处镀铬装饰条的应用给人带来这一视觉感受。
两车的轮圈在造型上都选择走时尚路线，探岳所搭载的18英寸双五辐银黑拼色旋风式轮圈更显灵动，而CR-V所使用的17英寸轮圈看起来会更有设计感。
探岳的车尾给人感觉更加简约，整体造型圆润饱满并且没有使用复杂的线条进行勾勒。反观CR-V则更加注重力量感和层次感的营造，此外，保险杠上方贯穿的银色饰条也提升了整体豪华感。
来到车内，探岳的内饰在视觉感上趋向年轻化，略向驾驶位偏移的中控台和黑色钢琴烤漆饰板的加入都起到了减龄效果。CR-V的内饰品质不俗，大面积的软质材料包裏和木纹饰板的应用更显豪华。
两款车的多功能方向盘都使用真皮材质包裏，并都带有手动上下加前后调节功能。探岳的方向盘采用平底式处理，视觉上会更显运动。CR-V的方向盘上方用银色镀铬饰板进行点缀，十分精致。
我所选的探岳车型并没有配备全液晶仪表盘，而是采用了液晶仪表与机械指针相结合的方式，信息显示很直观。CR-V搭载7英液晶仪表，显示效果与分辨率都达到了同级别应有的水准。
探岳所配备的8英寸中控屏支持多点触控，反应速度良好，此外它还支持 Carplay、 Carlifes等互联功能。CR-V搭载7英寸中控屏显示清晰度和操作流畅度上的表现中规中矩，所使用的第二代Honda CONNECT智导互联在语音交互能力上有所提升。
探岳的挡把前方设有储物格，方便驾驶员放置手机以及一些其他的零碎物品。CR-V的挡把前方虽然没有储物空间，但是后方带有手机无线充电面板，方便进行充电。
探岳的座椅采用皮质+ Alcantara混搭的组合，带有8向电动调节内部填充物整体偏硬。CR-V的座椅采用真皮包裹，同样配备8向电动调节，并且前排座椅带有加热功能。空间方面，身高177cm的我坐进探岳的前排，并调整为合适坐姿后，头部空间约有1拳左右的余量;身高为186cm的朋友坐进CR-V的前排，并调整为合适坐姿后，头部空间1拳有余，保持前排座椅不变，两位体验者分别来到车辆的后排，可以看出此时探岳的腿部空间2拳有余，头部空间稍显局促仅有2指余量，CR-V的腿部空间为2拳，头部空间大概为4指。
动力方面，2.0T低功率发动机的探岳最大功率137kW(186马力)，最大扭矩320Nm，本田CR-V搭载1.5T发动机，最大功率142kW(193马力)，最大扭矩243Nm/。变速箱方面，探岳车型使用的是7速湿式双离合变速箱，而CR-V使用的是CVT变速箱。
大众探岳开起来，低扭很足，日常驾驶动力很澎湃，只是涡轮迟滞会比较明显，特别是需要急加速深踩油门，变速箱虽然反应很快，不过仍然会感到要稍微等上一秒才冲出去，这一点对于开惯了自吸发动机和手动挡的车友们来说需要适应。底盘过一些减速带或者坑坑洼洼的路面比较舒适，不会显得松散而是有一种厚重感和高级感。
对比本田CR-V开起来反而比探岳更轻快，动力匹配表现CR-V更加平顺线性，而且低速的顿挫和震动都比探岳的双离合更小，这一点CR-V的动力总成几乎挑不出什么毛病，虽然大众的双离合也优化到非常的程度，在拥堵路况还是会暴露出先天不足。而且CR-V比探岳更省油一些。底盘虑震方面，CR-V会比探岳更软更舒适一些，但底盘质感还是探岳更胜一筹。
写在最后
总的来说，开完大众探岳，再换到本田CR-V上，差距还是很明显，德系和日系的调教风格出现了两极分化，CR-V日常驾驶会更好开更舒适，动力总成无可挑剔。不过探岳在跑长途和高速上表现出了优异的水平，底盘扎实沉稳，行驶的静谧性比CR-V好很多，本田的隔音水平确实比较一般。最后大家会更喜欢谁呢？欢迎下方留言评论吧