我相信每个人都听说过DSG双离合变速箱。很多人认为DSG双离合变速箱是大众最先组装的。它不是。最初是1985年在保时捷962C和奥迪S1RC上组装的。未在民用机型上使用；但有一点是肯定的。DSG双离合变速箱是大众推出的第一款。大众推出DSG变速箱的时候，可以说是在汽车行业引起了轰动；然而，在后续的问题爆发中，不仅大众遭殃，消费者也挠头皮吐槽，安装在大众上的DSG双离合变速箱就是个坑。
被吐槽的主要来源是大众上的DSG变速箱过于注重换挡品质，导致汽车在城市道路上行驶时变速箱上的1档和2档不断的来回切换。如果变速箱离合器经常处于半联动状态，变速箱内部零部件会过热，那么变速箱就更容易损坏。既然双离合有先天的问题，被消费者反复投诉，为什么大众还要一次又一次的坚持使用双离合变速箱？要说大众应该为DSG变速箱问题承担全部责任，我觉得有点欠缺。我在这里澄清一下，我不是来给大众洗白的。
这背后的真正原因是大众在变速箱技术上一直受到限制。当然，并不是大众不能造出传统液力变矩器的at变速箱，而是AT变速箱的大部分专利都被爱信、ZF等知名专业厂商拿走了。大众如果想在自己的车上使用AT变速箱，要么支付昂贵的专利许可费，要么直接购买这些厂商的变速箱。不过大众是一家什么样的实力车公司我就不细说了。作为世界上最好的汽车公司之一，它当然不会因为一个变速箱而受制于人。所以大众选择率先推双离合变速箱。选择可以进一步扩大大众的帝国，其次可以从侧面体现自身实力；通俗点说，就跟谈生意一样。我是你的大客户。虽然你不能给我核心的东西，但作为你的神，你还是要听我的。我觉得道理大家都能懂！
但是双离合变速箱并不适合所有车企生产的车型。许多汽车公司生产的汽车在配备双离合器变速箱之前表现良好，但自双离合器变速箱组装以来一直存在问题。这时候消费者首先会认为大众也是双离合变速箱，大众是第一个组装的是一个误区。至于为什么消费者会首先想到大众，我个人认为这和大众的销量有很大关系，你应该吐槽一下。