轮胎是一辆车的基本组成部分，实际上上它和发动机一样，一直以来都是汽车品质的象征之一。当今的F1比赛第一比的是车辆的引擎，第二则是看米其林和普利司通谁的轮胎性能更加优异。当然了，民用车辆对轮胎的要求远没有F1那么苛刻。但是因为制造和研发能力的不尽相同，各厂商生产轮胎的品质也是有着天壤之别。
其实按照现在的市场销量来看，普利司通和米奇林是世界上销量最大的两个品牌。再往后便是固特异、邓录普、大陆（马牌）、横滨、东洋等一些品牌，近些年随着韩国车的畅销，韩国产的韩泰 锦湖、冠军等也随之见长。以上这些品牌的轮胎我都曾经接触过，他们的使用情况也比较了解。如果非要从性能上排出名次的话，那么米奇林 邓录普 倍耐力和大陆（马牌）当之无愧的属于第一集团。而固特异、石桥、横滨则属于第二集团军。日本东洋以及韩泰、锦湖等韩国品牌则属于比较低档的产品。从价格上来看，倍耐力售价最为高昂，韩泰则是最便宜的。
从这些轮胎在欧美原配车的情况来看，米其林最受欢迎。几乎所有的标志、雪铁龙和雷诺的部分车型都是原配米奇林。德国车中的奔驰、奥迪、大众也大量采用米奇林轮胎。可以说，米其林占据了欧洲原配车胎市场的半壁江山决不为过。欧洲的另外一个品牌，大陆（马牌）则成了另外一款豪华名车-BMW宝马的原车胎，VOLVO和部分雷诺的车型如梅甘那等也是采用了马牌，陆虎也是它的合作伙伴之一。还有就是邓录普，它也是奔驰和宝马的供应商之一，在奔驰的许多型号以及宝马的X5 、7系列中也经常采用。倍耐力则是奔驰跑车、保时捷跑车等豪华车的供应商。这几种轮胎共同的特点就是性能优异，价格也比较高，其中邓录普虽然是日本厂商，但是原本的出身却是英国，在欧洲也有许多研发中心，也在欧洲生产，几乎就变成了一个纯粹的欧洲品牌。邓录普在日本的另外一个牌子是住友，但是住友和邓录普完全不能相提并论了。欧洲还有一些汽车制造商被福特和通用控股。比如欧宝和VOLVO等，他们选用的牌子比较复杂，米其林、固特异、大陆等等都有。原产于美国的车辆，固特异原本是普遍的原配轮胎，但是现在石桥和米其林的销量这些年来大有赶超之势。至于日本，不用多说，三菱车的原配轮胎一般都是横滨，日产、本田、丰田的中低端型号使用普利司通，高端型号和越野车使用邓录普。比如我们常见的雅格和佳美使用普利司通，但是里程和皇冠、凌志（现在改名字叫雷克萨斯）以及霸道（普拉多）陆地巡洋舰等都是采用了邓录普轮胎。
国外的产品说了这么多，总算要说一下我们大家比较关心的国产车情况了。上面提及的轮胎制造上，除了倍耐力和大陆（马牌）等少数几个品牌之外，其他的都在中国设立了工厂和研发中心，可以说大家的选择余地很大。当然了，这些轮胎在中国生产，除了中国轮胎市场非常广阔之外，肯定也是看准了中国汽车制造市场生产的一片繁荣。于是，进军原厂配胎也是他们的重要业务之一。
先来说一下，目前市场上存量最大的一些轿车。桑塔纳、捷达、富康是我们熟悉的老三样，在这些年里经历过了无数次的降价。但是原车使用的固特异轮胎的品质一直不错，不过从2003年开始后，桑塔纳换成了韩泰轮胎，韩泰轮胎的性能，这样说吧，和我们国内厂商生产的如佳通等品牌相比，几乎没有任何优势，但是相对于固特异则是差了不是一丁点了。2004年的捷达将轮胎规格从185/60/14更换成了更高的195/55R15，好像是升级了，但是品牌档次一下子下来了，成本大大的降低。倒是富康比较实在，还是采用了固特异作为原配。不过，原配胎规格实在一般，已经跟不上现在的形式了。
轮胎的档次高低除了看制造工艺之外，还要看轮胎的扁平率，扁平率越低质量越好，速度越快的车扁平率相对越低。反之亦然。现在的正在流行的几款车。帕萨特采用的是195/65/15的轮胎，原配胎是固特异，但是这些年降价之后也换成了韩泰，作为大众的知名车型，采用如此低档的轮胎实在让人费解。马自达6也在降价，原配胎是205/55/16的普利司通，但是现在也换成了韩泰，售价下降，质量的要求也在降低。
中国的南北方制造成本相差不是很大，但是一只轮胎100元的差价，实在令人咂舌。要知道还是供应给汽车厂家的价格差价。本来就已经非常低了。要是一只轮胎的厂家供应价只有百八十元，你还觉得自己的轮胎质量很好吗？当然了，像米其林、邓录普这样的厂家，几乎每一款民用轮胎都有巨大的研发费用，制造时的测试过程也是异常的严格。它们的轮胎几乎每一款都会有许多专利和新技术使用，而不像我们国产的以及韩国人那样，拿来便是自己的，什么研发费用，设计制造专利，统统无效。
我们再来看看其他的一些日本车，丰田皇冠比较厚道，采用了215/55/16的邓录普轮胎，最高配的那款皇冠采用了17寸的普利司通，其实这也不是本意，因为邓录普在国内还没有生产这一款车的配套型号，丰田才选用的这一款石桥。花冠采用的是一水的普利司通。威驰，一开始的时候好像是石桥，最近听说换成了韩泰，希望不是真的。不过威驰的价格好像已经跌入了10万以内，从原来的最低13.5万到现在的9万多，一汽丰田也真够黑的。至于日产的车型，我实在不愿说什么了，可以说东风日产采用的马吉斯（实际上是东洋在国内的合资厂）质量也不是很好，起码不如石桥，当然，这个牌子的轮胎质量不次于韩国的轮胎倒是真的。日产的天籁采用了石桥轮胎说明了一点，石桥比马吉斯要好得多。美国方面。别克几乎都是马吉斯轮胎，而且规格偏低，所以几乎所有的别克车速度都不是很快，大约180公里就是极限了。君威的轮胎扁平率高达70，看来这款轮胎更多的是为了支撑这个庞大的身躯而不是为了让他跑得更快。福特的嘉年华和蒙迪欧原配胎还不错，固特异也是久经考验的轮胎品牌了。未来的福克斯也会采用固特异作为原配轮胎。
其实按照现在的市场销量来看，普利司通和米奇林是世界上销量最大的两个品牌。再往后便是固特异、邓录普、大陆（马牌）、横滨、东洋等一些品牌，近些年随着韩国车的畅销，韩国产的韩泰 锦湖、冠军等也随之见长。以上这些品牌的轮胎我都曾经接触过，他们的使用情况也比较了解。如果非要从性能上排出名次的话，那么米奇林 邓录普 倍耐力和大陆（马牌）当之无愧的属于第一集团。而固特异、石桥、横滨则属于第二集团军。日本东洋以及韩泰、锦湖等韩国品牌则属于比较低档的产品。从价格上来看，倍耐力售价最为高昂，韩泰则是最便宜的。
从这些轮胎在欧美原配车的情况来看，米其林最受欢迎。几乎所有的标志、雪铁龙和雷诺的部分车型都是原配米奇林。德国车中的奔驰、奥迪、大众也大量采用米奇林轮胎。可以说，米其林占据了欧洲原配车胎市场的半壁江山决不为过。欧洲的另外一个品牌，大陆（马牌）则成了另外一款豪华名车-BMW宝马的原车胎，VOLVO和部分雷诺的车型如梅甘那等也是采用了马牌，陆虎也是它的合作伙伴之一。还有就是邓录普，它也是奔驰和宝马的供应商之一，在奔驰的许多型号以及宝马的X5 、7系列中也经常采用。倍耐力则是奔驰跑车、保时捷跑车等豪华车的供应商。这几种轮胎共同的特点就是性能优异，价格也比较高，其中邓录普虽然是日本厂商，但是原本的出身却是英国，在欧洲也有许多研发中心，也在欧洲生产，几乎就变成了一个纯粹的欧洲品牌。邓录普在日本的另外一个牌子是住友，但是住友和邓录普完全不能相提并论了。欧洲还有一些汽车制造商被福特和通用控股。比如欧宝和VOLVO等，他们选用的牌子比较复杂，米其林、固特异、大陆等等都有。原产于美国的车辆，固特异原本是普遍的原配轮胎，但是现在石桥和米其林的销量这些年来大有赶超之势。至于日本，不用多说，三菱车的原配轮胎一般都是横滨，日产、本田、丰田的中低端型号使用普利司通，高端型号和越野车使用邓录普。比如我们常见的雅格和佳美使用普利司通，但是里程和皇冠、凌志（现在改名字叫雷克萨斯）以及霸道（普拉多）陆地巡洋舰等都是采用了邓录普轮胎。
国外的产品说了这么多，总算要说一下我们大家比较关心的国产车情况了。上面提及的轮胎制造上，除了倍耐力和大陆（马牌）等少数几个品牌之外，其他的都在中国设立了工厂和研发中心，可以说大家的选择余地很大。当然了，这些轮胎在中国生产，除了中国轮胎市场非常广阔之外，肯定也是看准了中国汽车制造市场生产的一片繁荣。于是，进军原厂配胎也是他们的重要业务之一。
先来说一下，目前市场上存量最大的一些轿车。桑塔纳、捷达、富康是我们熟悉的老三样，在这些年里经历过了无数次的降价。但是原车使用的固特异轮胎的品质一直不错，不过从2003年开始后，桑塔纳换成了韩泰轮胎，韩泰轮胎的性能，这样说吧，和我们国内厂商生产的如佳通等品牌相比，几乎没有任何优势，但是相对于固特异则是差了不是一丁点了。2004年的捷达将轮胎规格从185/60/14更换成了更高的195/55R15，好像是升级了，但是品牌档次一下子下来了，成本大大的降低。倒是富康比较实在，还是采用了固特异作为原配。不过，原配胎规格实在一般，已经跟不上现在的形式了。
轮胎的档次高低除了看制造工艺之外，还要看轮胎的扁平率，扁平率越低质量越好，速度越快的车扁平率相对越低。反之亦然。现在的正在流行的几款车。帕萨特采用的是195/65/15的轮胎，原配胎是固特异，但是这些年降价之后也换成了韩泰，作为大众的知名车型，采用如此低档的轮胎实在让人费解。马自达6也在降价，原配胎是205/55/16的普利司通，但是现在也换成了韩泰，售价下降，质量的要求也在降低。
中国的南北方制造成本相差不是很大，但是一只轮胎100元的差价，实在令人咂舌。要知道还是供应给汽车厂家的价格差价。本来就已经非常低了。要是一只轮胎的厂家供应价只有百八十元，你还觉得自己的轮胎质量很好吗？当然了，像米其林、邓录普这样的厂家，几乎每一款民用轮胎都有巨大的研发费用，制造时的测试过程也是异常的严格。它们的轮胎几乎每一款都会有许多专利和新技术使用，而不像我们国产的以及韩国人那样，拿来便是自己的，什么研发费用，设计制造专利，统统无效。
我们再来看看其他的一些日本车，丰田皇冠比较厚道，采用了215/55/16的邓录普轮胎，最高配的那款皇冠采用了17寸的普利司通，其实这也不是本意，因为邓录普在国内还没有生产这一款车的配套型号，丰田才选用的这一款石桥。花冠采用的是一水的普利司通。威驰，一开始的时候好像是石桥，最近听说换成了韩泰，希望不是真的。不过威驰的价格好像已经跌入了10万以内，从原来的最低13.5万到现在的9万多，一汽丰田也真够黑的。至于日产的车型，我实在不愿说什么了，可以说东风日产采用的马吉斯（实际上是东洋在国内的合资厂）质量也不是很好，起码不如石桥，当然，这个牌子的轮胎质量不次于韩国的轮胎倒是真的。日产的天籁采用了石桥轮胎说明了一点，石桥比马吉斯要好得多。美国方面。别克几乎都是马吉斯轮胎，而且规格偏低，所以几乎所有的别克车速度都不是很快，大约180公里就是极限了。君威的轮胎扁平率高达70，看来这款轮胎更多的是为了支撑这个庞大的身躯而不是为了让他跑得更快。福特的嘉年华和蒙迪欧原配胎还不错，固特异也是久经考验的轮胎品牌了。未来的福克斯也会采用固特异作为原配轮胎。
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第1个回答 2022-05-19
第一名：普利司通
日本不仅在造车方面有很高造诣，在生产周边配件上也有一手，普利斯通轮胎是世界最大的轮胎及橡胶产品，在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1/4，希望它别步高田气囊的后尘。
第二名：米其林
米其林应该是全球知名度最高的轮胎品牌，在全球有69个加工厂，还拥有自己的橡胶种植园，米其林轮胎最大的优点就是减震效果和舒适性，虽然价格有些偏高，但性能绝对靠谱，很多豪华品牌都会选择米其林。
第三名：固特异
固特异也是一个历史悠久的轮胎品牌，1970年，登陆月球时所用的太空车轮胎，就是固特异所研发提供的，固特异轮胎的耐高温性和抗腐蚀性，都是顶尖水平，在超跑品牌中特别吃香，也是众多改装车玩家的最爱。
第四名：马牌
1871开始马牌就开始涉及轮胎业务，时至今日已经发展成为欧洲最大的轮胎品牌，旗下轮胎最大的优点就是低噪音和耐磨性，但舒适度不怎么样，一些注重舒适豪华的品牌不太喜欢，适合那些偏经济实惠的品牌。
第五名：倍耐力
倍耐力各位也不陌生，严格意义上来说它应该算是国产品牌，在2015年中国化工集团以71亿欧元的价格将倍耐力纳入旗下，算是我们中国的产业，旗下轮胎优点是使用寿命很长，制动效果优秀，但噪音有些大不过也无伤大雅。
本回答被网友采纳第2个回答 2019-07-29
米其林：舒适度高，耐磨度很差
普利司通：最耐磨的胎，操控抓地和舒适很一般
韩泰锦湖、横滨，不一个档次，不评论
固特异：美国货，什么都地段==低端，唯有价格高
倍耐力：俺哥哥，法拉利配套的是倍耐力好不好。保时捷卡宴配套的是韩泰？？？你上网查查就知道了。
普利司通：最耐磨的胎，操控抓地和舒适很一般
韩泰锦湖、横滨，不一个档次，不评论
固特异：美国货，什么都地段==低端，唯有价格高
倍耐力：俺哥哥，法拉利配套的是倍耐力好不好。保时捷卡宴配套的是韩泰？？？你上网查查就知道了。
第3个回答 2019-12-27
那我就来谈谈这些年我用过的轮胎吧。
十几年前买代步车时，我的关注点基本就在款式和性能上，至于车子的轮胎是什么牌子，有什么性能，根本就不关注，或者说脑子里就没有要去关注轮胎的这根弦。但是现在的我，早不是当年的我了，对轮胎这个东西格外的上心，因为知道了轮胎的重要性。
我第一辆代步车开了3年，7万公里的时候，给车做例行保养的小哥跟我说，“大哥，胎该换了，磨得厉害”我还记得当时晃了一下神儿，“换轮胎？”又没被扎，没破的，我开着也没觉得怎样，为什么要换胎？是不是想钱想疯了！所以当时没有换，紧接着的一个月，开车回山东给老爹过生日，不知道什么时候车胎被扎了两根钉子，刚巧有个要好的高中同学家里开汽修店的，就上他那儿补胎。结果，他给我来句“你这胎别补了，磨损很严重，容易被扎，也不安全，干脆换一条得了。”当时就想起4S店的小哥了，知道自己冤枉人家了。我能冤枉陌生小哥，但不能不信我亲同学啊，于是就在他的建议下一次性把四条轮胎全换了。
用亲同学的话说，给我换了高档日本货——优科豪马轮胎，对轮胎基本属于小白的我，很外行地问同学“优科豪马轮胎很牛啊？”同学说“那感情牛！不然能配得上你吗？”这话说的，我怎么那么爱听呢！“有米其林和固特异牛吗？”我搜肠刮肚，在我仅有的轮胎知识库里搜出仅知道的两个轮胎大品牌。“你是不是就知道这么俩牌子了？好轮胎牌子多着呢。优科豪马就是以前的横滨轮胎，日本大品牌。你刚说的米其林是法国的，固特异是美国的，都是大品牌，米其林稍微贵一点，我这没有货，固特异轮胎偏硬，使用寿命比较长，但是噪音相对大一点，不太适合路跑。你这车用不了几年也该换了吧，就用横滨最合适，胎软，没什么噪音，适合路跑，你用个五六七八年的肯定没问题……”反正我也不懂，人家是专业的，说啥就是啥，不过从那时起我明确了一件事——优科豪马轮胎是日本大品牌好轮胎。
当天开上换好优科豪马新轮胎的车子回家的路上，就有非常明显的感觉——新轮胎果然不一样。你会感觉抓地性很强，转弯时哪怕速度快一点也不会产生那种隐隐约约的打滑感，虽然只是换了4条轮胎，但是我却有一种自己在开一辆新车的感觉，心里有一种小小的惊喜感以及稳稳的安定感。
过了几天，回上海的高速上，能非常明显地感觉到换胎前后的差别了。最大的感觉就是非常的安静，这轮胎跑起来感觉像没有声音一样的，其次感觉特别稳，换轮胎之前，每次高速上如果车速超过160码就会有一种飘的感觉，会觉得轮胎抓不住高速路面了，但是换优科豪马轮胎后，180码的速度才能微微感觉到一点点的飘，我以前一直以为飘不飘的只跟车子本身性能有关，没想到竟然跟轮胎也有不小的关系，真的太意外了。更意外的是，我发现换了优科豪马的轮胎之后，一趟回城高速跑下来跟去程相比油耗都降低了，简直刷新了我的三观，好的轮胎竟然还有省油功能！
16年我又换了一辆代步车——荣威550，这次我倒是留心了一下轮胎，原厂配的轮胎是固特异轮胎Goodyear，果然是大品牌，用了这几年下来几乎没发现什么缺点，之前我高中同学说固特异比较硬，我特地感受了一下，开的时候真没有那么强烈的硬的感觉，沥青路、水泥路、泥巴路上都开过，总体来说操控性不错，高速上直行的稳定性也不错，至于固特异之前被诟病的噪音大，说实话，我也没多大的感觉。总之用了三年多，开了6万公里多点儿，到目前为止，磨损也不严重，远远没到需要换胎的程度。
不过18年年中出了一次交通事故，前轮胎换过一次。不知道是因为先入为主的影响，还是之前那部车子用优科豪马轮胎的体验感太好了，这次换轮胎我第一反应并不是直接换原厂胎，而是要换条优科豪马轮胎。马上去查了一下，发现优科豪马还真有能配荣威550的轮胎205/55R16，而且比我的原厂轮胎还便宜将近200块，于是果断入手。换胎到现在也有一年多了，优科豪马轮胎果然没有辜负我的期待，与其他三条原厂胎配合的天衣无缝，没有任何违和感。本身的性能方面，比如操控性、制动性、直进稳定性、耐磨性、滚动阻力以及静音性……感觉每一方面都非常优秀，完全对得起它300多块钱的价格，尤其是耐磨性能特别棒，使用一年多开了2万公里，作为一条前轮胎，看起来还崭新如初。
前段时间还开过一阵子朋友的车子，也是荣威，不过他买的更早一点，中间换过一次轮胎，换的是耐克森轮胎。耐克森也算是韩国轮胎的老牌子，我对韩国货不感冒，可能受一些主观因素的影响吧，总觉得韩国人比较鸡贼，他们做出来的东西我是不愿意给到100%的信任的。耐克森轮胎用下来的感觉坦率讲，平时城市公路开开稳定性以及制动性还行，但是可能是因为朋友的这辆车的耐克森轮胎用的时间比较久了（大概4年多了），感觉磨损的比较严重，抓地力并不是很强，静音效果也不如优科豪马以及固特异，舒适性能方面稍微有点欠缺，高速上开快了，稳定性稍微有点欠缺，会有一点点发飘的感觉。
这十几年用过的轮胎（时间比较久的）差不多也就韩泰轮胎（我上面说的第一辆代步车的原厂轮胎）、优科豪马轮胎、固特异轮胎以及耐克森轮胎，这几款轮胎综合比较下来，我个人还是最喜欢优科豪马，首先优科豪马是日本品牌，我喜欢日货，因为日本人做事的态度让我放心，跟着对他们的产品也很信任，其次性能真的几乎无可挑剔，我在意的点几乎都能给到我满意的使用感。再次性价比高，同样的驾驶体验，优科豪马的价格比固特异要便宜，一样的价格优科豪马比耐克森体验感要好。最后，优科豪马轮胎油耗低。
综合这四点，如果你有换轮胎的需求，真心推荐优科豪马。本回答被网友采纳
十几年前买代步车时，我的关注点基本就在款式和性能上，至于车子的轮胎是什么牌子，有什么性能，根本就不关注，或者说脑子里就没有要去关注轮胎的这根弦。但是现在的我，早不是当年的我了，对轮胎这个东西格外的上心，因为知道了轮胎的重要性。
我第一辆代步车开了3年，7万公里的时候，给车做例行保养的小哥跟我说，“大哥，胎该换了，磨得厉害”我还记得当时晃了一下神儿，“换轮胎？”又没被扎，没破的，我开着也没觉得怎样，为什么要换胎？是不是想钱想疯了！所以当时没有换，紧接着的一个月，开车回山东给老爹过生日，不知道什么时候车胎被扎了两根钉子，刚巧有个要好的高中同学家里开汽修店的，就上他那儿补胎。结果，他给我来句“你这胎别补了，磨损很严重，容易被扎，也不安全，干脆换一条得了。”当时就想起4S店的小哥了，知道自己冤枉人家了。我能冤枉陌生小哥，但不能不信我亲同学啊，于是就在他的建议下一次性把四条轮胎全换了。
用亲同学的话说，给我换了高档日本货——优科豪马轮胎，对轮胎基本属于小白的我，很外行地问同学“优科豪马轮胎很牛啊？”同学说“那感情牛！不然能配得上你吗？”这话说的，我怎么那么爱听呢！“有米其林和固特异牛吗？”我搜肠刮肚，在我仅有的轮胎知识库里搜出仅知道的两个轮胎大品牌。“你是不是就知道这么俩牌子了？好轮胎牌子多着呢。优科豪马就是以前的横滨轮胎，日本大品牌。你刚说的米其林是法国的，固特异是美国的，都是大品牌，米其林稍微贵一点，我这没有货，固特异轮胎偏硬，使用寿命比较长，但是噪音相对大一点，不太适合路跑。你这车用不了几年也该换了吧，就用横滨最合适，胎软，没什么噪音，适合路跑，你用个五六七八年的肯定没问题……”反正我也不懂，人家是专业的，说啥就是啥，不过从那时起我明确了一件事——优科豪马轮胎是日本大品牌好轮胎。
当天开上换好优科豪马新轮胎的车子回家的路上，就有非常明显的感觉——新轮胎果然不一样。你会感觉抓地性很强，转弯时哪怕速度快一点也不会产生那种隐隐约约的打滑感，虽然只是换了4条轮胎，但是我却有一种自己在开一辆新车的感觉，心里有一种小小的惊喜感以及稳稳的安定感。
过了几天，回上海的高速上，能非常明显地感觉到换胎前后的差别了。最大的感觉就是非常的安静，这轮胎跑起来感觉像没有声音一样的，其次感觉特别稳，换轮胎之前，每次高速上如果车速超过160码就会有一种飘的感觉，会觉得轮胎抓不住高速路面了，但是换优科豪马轮胎后，180码的速度才能微微感觉到一点点的飘，我以前一直以为飘不飘的只跟车子本身性能有关，没想到竟然跟轮胎也有不小的关系，真的太意外了。更意外的是，我发现换了优科豪马的轮胎之后，一趟回城高速跑下来跟去程相比油耗都降低了，简直刷新了我的三观，好的轮胎竟然还有省油功能！
16年我又换了一辆代步车——荣威550，这次我倒是留心了一下轮胎，原厂配的轮胎是固特异轮胎Goodyear，果然是大品牌，用了这几年下来几乎没发现什么缺点，之前我高中同学说固特异比较硬，我特地感受了一下，开的时候真没有那么强烈的硬的感觉，沥青路、水泥路、泥巴路上都开过，总体来说操控性不错，高速上直行的稳定性也不错，至于固特异之前被诟病的噪音大，说实话，我也没多大的感觉。总之用了三年多，开了6万公里多点儿，到目前为止，磨损也不严重，远远没到需要换胎的程度。
不过18年年中出了一次交通事故，前轮胎换过一次。不知道是因为先入为主的影响，还是之前那部车子用优科豪马轮胎的体验感太好了，这次换轮胎我第一反应并不是直接换原厂胎，而是要换条优科豪马轮胎。马上去查了一下，发现优科豪马还真有能配荣威550的轮胎205/55R16，而且比我的原厂轮胎还便宜将近200块，于是果断入手。换胎到现在也有一年多了，优科豪马轮胎果然没有辜负我的期待，与其他三条原厂胎配合的天衣无缝，没有任何违和感。本身的性能方面，比如操控性、制动性、直进稳定性、耐磨性、滚动阻力以及静音性……感觉每一方面都非常优秀，完全对得起它300多块钱的价格，尤其是耐磨性能特别棒，使用一年多开了2万公里，作为一条前轮胎，看起来还崭新如初。
前段时间还开过一阵子朋友的车子，也是荣威，不过他买的更早一点，中间换过一次轮胎，换的是耐克森轮胎。耐克森也算是韩国轮胎的老牌子，我对韩国货不感冒，可能受一些主观因素的影响吧，总觉得韩国人比较鸡贼，他们做出来的东西我是不愿意给到100%的信任的。耐克森轮胎用下来的感觉坦率讲，平时城市公路开开稳定性以及制动性还行，但是可能是因为朋友的这辆车的耐克森轮胎用的时间比较久了（大概4年多了），感觉磨损的比较严重，抓地力并不是很强，静音效果也不如优科豪马以及固特异，舒适性能方面稍微有点欠缺，高速上开快了，稳定性稍微有点欠缺，会有一点点发飘的感觉。
这十几年用过的轮胎（时间比较久的）差不多也就韩泰轮胎（我上面说的第一辆代步车的原厂轮胎）、优科豪马轮胎、固特异轮胎以及耐克森轮胎，这几款轮胎综合比较下来，我个人还是最喜欢优科豪马，首先优科豪马是日本品牌，我喜欢日货，因为日本人做事的态度让我放心，跟着对他们的产品也很信任，其次性能真的几乎无可挑剔，我在意的点几乎都能给到我满意的使用感。再次性价比高，同样的驾驶体验，优科豪马的价格比固特异要便宜，一样的价格优科豪马比耐克森体验感要好。最后，优科豪马轮胎油耗低。
综合这四点，如果你有换轮胎的需求，真心推荐优科豪马。本回答被网友采纳
第4个回答 2014-01-18
普利斯通,米其林.
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