预算15万上路，紧凑级轿车！速腾/思域/2.0T的吉利星瑞，怎么选？

Question

如题所述

Answer 1

13-15万元，紧凑级轿车市场可谓一片红海；立足这个价位，我们可以规避中国特供、老车拉皮这些形容，去买一辆强势品牌的强势车型， å¤§ä¼—速腾、本田思域就是其中的两大代表。而随着自主品牌战斗力的不断上攻，各家品牌也纷纷针对这块市场进行上攻，吉利星瑞就是当中最为鲜明的代表。

立足13-14万的实际成交价，我们今天选择“大众速腾 280TSI DSG舒适型”（官方指导价16.19万，实际成交价约13.5万元）、“本田思域220TURBO CVT劲动版”（官方指导价13.99万元，实际成交价约13.3万元）、“吉利星瑞 2020款 2.0T å°Šè´µåž‹â€(官方指导价13.97万元）三款车型为您一探究竟。

聊起外观，大气精致，似乎是我们关于速腾找到最为俗套，但也最为恰当的形容。具体来说，这款车整体风格干脆、洗练，没有怎样多余的修饰。

格栅、大灯、饰条都被统合进一套颇具整体感的设计语言当中。仅靠几根纵贯前后的饰条，就概括出整车观感的洗练简洁。观感没有思域那样“抓人”，但让人看着足够舒服。

而本田思域则是今天三款车中风格最运动、状态最年轻的一款。虽是一款推出多年的“老车”，但锋利的车头棱线、颇具冲锋感的轿跑、颇为扩张的异形尾灯，都赋予它极为强横的年轻风尚。

对比车款——“220TURBO CVT劲动版”所采用的熏黑进气中网，更将这款车的年轻状态，做了颇为清晰的表明。

吉利星瑞则周身透露一股“颇为本地化的欧洲风格”；吉利家族4.0盾徽前脸极富动感，多股金属竖条式中网形制恰到好处，既支承出不错的大气，也毫无虚张声势的炫耀，整体观感被十分得体地控制。

车侧及车尾设计，则与我们司空见惯的吉利大差不错，整体设计温和中略带一丝丝棱角，十分符合中国消费者关于一款家用轿车的心理预期。

内饰层面，速腾很好贯彻着与外形的三观一致。线条排布舒展简洁、按键位置触手可及，几乎毫无上手难度。但相对应的，这样毫无纵深的风格，确实会丢失掉那么一些些档次感。

车机层面，对比车款——“280TSI DSG舒适型”搭载一款6.5英寸触控屏，车机支持有安卓/苹果双系统手机映射，但不具备车联网此类当下时兴功能。

内饰层面，思域整体设计偏向运动，但屏幕、按键等元素排布相对分散，未被收纳进一套足够完整的视觉语言当中，整体略显凌乱。大面积软质包裹的中控台，拥有还不错的质感。分区式全液晶仪表的字体和配色，相比起速腾更有那么一些些激情感。

车机层面，思域的对比车款——“220TURBO CVT劲动版”搭载一块7英寸触控屏，车机内建苹果手机互联及蓝牙音源功能，与速腾一样不支持车联网系统。

作为一款全新上市的吉利，星瑞以很高完成度的方式，展示着中国消费者心心念念的“品质与大气”。具体来说，星瑞应用着吉利品牌全新一代“时空交叠座舱”造型。整体线条简洁干练，但也不失流动感。中控面板及车顶处面积宏大、配色蓝灰的Alcantara材质包覆。自然融入的平底式方向盘、12.3英寸中央触控大屏、12.3英寸悬浮式中控大屏，都展示着较为明晰的科技味道。

车机层面，吉利很好展示着中国品牌在车机互联层面的原生优势。对比车款——“2020款 2.0T å°Šè´µåž‹?”搭载一台12.3英寸全液晶仪表与一台12.3英寸触控大屏，车机内建原厂导航、道路救援呼叫以及支持OTA空中升级的车联网系统。并且支持仪表导航投屏，进而实现类似奥迪的“虚拟座舱视效”。

速腾尺寸层面的膨胀，确实让它有着相比前代更为优渥的空间表现，相比前代车型车身增加98mm，轴距增加80mm，后排的腿部空间加长了至少一拳，空间表现完全可用宽敞形容。

具体乘坐表现来看，新速腾座椅材质软硬适中，有着不错的舒适性表现，推荐车款——“280TSI DSG舒适型”搭载的真皮座椅，也具备颇为细腻的触感。支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正规整的后备厢布局，让速腾在应对各种行李箱时非常从容。只是相当明显的后排中央凸起，确实会在满载出行时，产生一些些尴尬。

基于较低的坐姿，思域的乘坐空间表现并不差。后排腿部空间，思域在同级中处于相对领先的位置。后排头部空间也并不特别局促。

座椅形制宽大，内里填充物柔软，坐着很舒服，有一点懒洋洋的“下陷感”。但值得一提的是，这辆13.99万元的220TURBO劲动版，是今天三款车中唯一没有后排出风口的一辆，也是三款车中唯一装配织物座椅的一台。

星瑞车型空间硕大，溜背式线条也有着十分巧妙的位置，通过后排乘客头部之后才大举俯冲，日常乘坐近乎毫无影响。

星瑞的座椅，则十分正面地解释着“虚张声势”这个词汇。也就是说，这套座椅的外形被设计得极有运动感，但无论是填充物质感或是贴身性都十分舒适，相当符合中国消费者们的核心诉求。对比车款——“2020款 2.0T å°Šè´µåž‹â€æ‰€æ­è½½çš„仿皮椅面，也有颇为细腻的质感。

而就速腾来说，推荐车款——“280TSI DSG舒适型”搭载一款最大功率150马力的1.4T发动机，匹配一款7挡双离合变速箱，动力相当充沛。除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车，底气也很足。只是仅支持95号燃油的肠胃，稍稍有些娇贵。

操控层面，速腾的底盘在整体舒适的基调下，保留有一定程度的硬朗。具体来说，日常通勤中，这套底盘对细碎颠簸的应对较为彻底；应对较高速度、较大幅度的颠簸时，悬挂中蕴含的韧性能将车辆足够坚决地“拉住”。不会有那种“过度摇摆”的发生。

驾驶层面，思域搭载的1.5T发动机，动力响应相当积极，177马力的动力储备提供了足够充沛的后劲。敏捷的CVT变速箱，日常表现出色，只有在跑山等激烈驾驶状态下会拖一些后腿。

底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震能力。但与此同时，底盘对操控动作的响应仍然相当积极，给人韧性十足的感觉。全系标配的可变转向比和灵活自如的转向手感，也保证了这台“超跑”的容易上手。

动力层面，吉利星瑞的对比车款——“2020款 2.0T å°Šè´µåž‹â€æ­è½½ä¸€å°æœ€å¤§åŠŸçŽ‡190马力2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。发动机储备丰厚，性格稳重的双离合变速箱则调配出整车不动声色、不疾不徐的动态质感。日常驾驶中，2.0T涡轮机也具备足够汹涌的后劲，能够提供给驾驶者三款车中最强的驾驶信心。

而就操控特性来说，星瑞这套CMA底盘具备不错的运动感，但与真实的运动，也保持着足够明智的距离。良好路面的驾驶中，这套悬挂能将轮胎路面贴合得足够完整，同时也将路面上那些细小不平较为彻底地抹除，整体驾驶感甚至有那么一些些“悬浮飘过的味道”。转向层面，星瑞采用了颇为和蔼的“家用设定”，转向手感细腻轻柔，并在头段预留有恰到好处的虚位，日常开起来十分轻松，极易上手，整体动态相当灵活。

就配置及性价比角度来说，星瑞无疑是今天三款车中最值得购买的，它具备三款车中唯一的车道保持、主动刹车。全速自适应巡航等主动安全架构，还有唯一具备的BOSE 10喇叭扬声器、主动泊车等舒适装备，优势的确十分明显。

速腾则是无功无过的典型，虽然没有星瑞那么丰盛，但三款车中唯一配备的真皮座椅、膝部气囊等配置，也为它争取到一些体面。

而在这一环节中，思域确实输得挺彻底，三款车中唯一不具备全景天窗、唯一不具备后排出风口、唯一的塑料方向盘，确实很难说怎样体面。

如果你能跨越品牌的篱笆，星瑞绝对会是你的心满意足。并且全新平台、全新技术的上身，也让它有着可称丰厚的产品实力。速腾依旧是那个把品牌、动力、配置平衡得最好的选择，如果实在不知道怎么选，买它就对了。

思域车型不错的保值率、相当低的油耗，已让它成为一款实惠经济的超跑。或者说，经济和实用才是这款车的主菜，运动或许只是那个饶有情趣的调味。

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