第2个回答 2010-03-30
从目前的实际情况看，由于锂电池刚进入电动助力车行业，基本上采取的是就着铅酸蓄电池轨迹走的路径，按铅酸蓄电池原有的设计套入锂电池。
例如电压模式，因为铅酸蓄电池是以2V 单体为基础进行串联而成的，所以目前绝大多数电动助力车采用的电压是24V、36V 和48V 等。而实际上，配合电机、载重、速度等等整车整体设计最佳的电压、电流及放电功率却未必如此。既然锂电池有非常好的比能量、循环寿命、快充条件、倍率放电能力等等优势性能，那么电动助力车生产厂商在进行整车设计的时候，在制造过程安排的时候，在考虑售后服务维修的时候，将锂电池制造企业更紧密的整合在一起，从而更好地发挥锂电池的优势特性。
例如放电功率，如果充分考虑锂电池有效工作电压在3.0V-4.2V 之间，则可以用紧设计方式，在充分发挥电机功能的前提下，将锂电池做的更小、更轻；再譬如，如果进一步完善技术创新，克服磷酸铁锂目前存在的弱点，将锂电池循环寿命做到1500 次以上，则在整车设计的时候，特别是电机寿命、材质寿命和控制系统寿命等，加大使用寿命延长的设计，推出5 年以上的保质期，同时在商务策略和售后服务策略上进行调整，打造一种全新的概念车。
总之，锂电池大规模用于电动助力车发展是必由之路。