请教各位前辈,卢比肯打开差速锁后只能直走不能转弯吗?

Question

在网上看到因为打开差速锁，拐弯行走，损坏零件的，甚至还有的说打开低速四驱后也不好拐弯，甚至还有的说也不能拐弯，是这样的吗？ 因本人是越野新手，还望各位指点！十分感谢！ 求大神帮助

Answer 1

差速锁只能在非铺装路面使用,这是基本前提。
前桥差速锁和后桥差速锁作用基本相同,因为后驱车在上坡时有优势,所以相对而言,后桥差速锁更实用些,加上后桥容易实现整体桥结构,改装差速锁也容易些。
中央差速锁是在四驱基础上加强四驱性能的,对四驱车型,如果没有中央差速锁,前后桥差速锁意义就大打折扣了。如果有中央差速锁,在此基础上即使没有前后桥差速锁,通过ESP介入,也是增强了越野性能。
回答你的问题:
1、只有中央差速锁,不能完全解决非铺装路面打滑问题。
原因:动力尽管50:50分配到了前后桥,可是前后轮中,一前一后各有一个轮胎打滑时,动力依然白白消耗,不能脱困。
2、没有前后桥差速锁,中央差速器的作用仅仅保证前后桥获得50:50的动力,这是轴间动力,但前桥(或后桥)两轮之间得到的轮间动力是看轮胎附着力,哪个轮打滑,那个轮就几乎获得100的动力,有附着力的轮子是基本没有动力的。
3、
(1)对于两驱车型,前驱的假如有前桥差速锁(这是假如,实际中前驱2驱车型就几乎没有差速锁,结构所限),那么脱困能力是比较强的。后驱的有后桥差速锁,脱困能力也是提升了一大截。
(2)对于全时四驱车型,必须先有中央差速锁,然后有前桥及后桥差速锁,这是最强脱困状态了,有了强大发动机及悬挂,这是真正意义上的越野车。如果没有中央差速锁,前后桥差速锁就意义不大了。
(3)对于分时四驱车型,不切换到四驱时,主输出是哪个桥,那个桥上设置了差速锁,脱困能力也是很大提升。一旦切换到四驱模式,情况和全时四驱是差不多的。
(4)对于适时四驱车型,因为两驱和四驱是自动切换的,机械式差速锁与模式切换存在矛盾,所以大多采用电子式限滑差速锁,ESP辅助等方式模拟机械差速锁的类似功能,脱困效果不能与机械式差速锁相比,但是也较大提升了脱困能力。
这个问题要分多钟情况对待,不能说配置哪一种差速锁脱困能力最强,中央差速锁是前提,然后才是前后桥差速锁,最好的情况是,三把锁,一个都不能少.
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