最近广汽在新能源车上不断发力,接连推出了不少引人关注的产品,比如之前引起车圈“续航测试争议”的Aion LX,以及再之前推出的Aion S。
这两台车都有不少的亮点:比如原厂标称的续航里程终于来到了一个大家都能够满意的数字;价格也正好切中了当今大多数人买车的预算区间;外观内饰都拥有不错的原创识别度;
可是这一次文章我们不打算说广汽的Aion,而且广丰的iA5。在2019成都车展上,广汽丰田推出了Aion S的姐妹车型——iA5,之所以叫姐妹,是因为她们有一个最重要的共同点。
同一平台
广丰iA5跟广汽的Aion S,同样基于广汽集团下的第二代GEP纯电专属平台,也就是说这两台车在电池、电动机以及电机控制器上,都采用一样的规格,一视同仁,绝不偏袒。
于是有人就问了,广丰的口碑会不会因为国产车而被拖累啊?其实我看咱们其实可以更自信一点,因为iA5上采用的是日本产的永磁同步电机以及宁德时代的三元锂电池,至少这两个产品在业界内还是有一定分量的。
大家到这里可能又有疑问了:这不就是广丰拿来广汽的产品,套上自己的名字而已嘛!
到这里我要提出它们最大的不同。
理念不同
不知道大家有没有来过广州,可能大家会发现最近在广州的路上多了很多广汽Aion S的运营车辆,也就是网约车跟出租车。
其实官方也承认了Aion S的炫版本其实就是专门为了运营车辆打造的,它出现的目的就是为了以最低的价格,实现更长的续航,更低的用车成本以及在能力范围内做到更好的乘坐质感。
诚然,我也坐过几次Aion S的网约车,不得不感叹广汽的车质感在这几年的发展提升了很多,但是坐在后排我总觉得缺了点什么东西,是座椅太硬?是悬架有多余跳动?还是踏板略微敏感了?
后来在试驾iA5的时候我找到了答案,虽然Aion S跟iA5都有着一样的底子,有着一样的三电系统,但是iA5经过广汽丰田的调校后,好像在每一项上都拿多了十来分,于是整个车的平均分就被拉高了。
比如在ECO下,iA5的电门踏板就是很线性,一点也没有电动车那种扭矩突然迸发而来的突兀感。
比如在坑洼路面下,iA5有一种你许久未曾在丰田上体验过的厚重感,当时我坐在后排就跟一起试驾的其他同行老师说,如果这台车能挂上丰田标,再卖这个价格,估计凯美瑞的销量会下降很多。
这就是理念的不同,也可以说是定位的不同,Aion S多多少少还是有工具车的意味在上面,而iA5不希望只做一台能帮你省钱的车,而是希望做到一台能让你找到生活质感的车。
那么它的市场如何?
2019年11月份,iA5的销量为865台,这个成绩算好吗?当然不算了,但是我认为这台车出现的意义不止在于卖出多少辆,它对广丰,对广汽都有一定的正面意义。
对广丰来说,本来国内市场就没有自家的纯电动汽车产品,能够推出iA5,不仅能够托扩市场,还能完美地迎合双积分政策。
对广汽来说,自己的当家产品能够被老大哥丰田认可,是一件好事,这样的事情也能够让自己的品牌形象越发提高,国产车打出自己的天下不再是说说而已。
而对于我们消费者来说,广丰跟广汽两家合作,能够向对方提供不所具备的技术与经验,对于汽车产品的技术提升是一个非常好的消息。
所以,一台丰田挂着广汽标又有什么所谓呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。