最近广汽在新能源车上不断发力，接连推出了不少引人关注的产品，比如之前引起车圈“续航测试争议”的Aion LX，以及再之前推出的Aion S。
这两台车都有不少的亮点：比如原厂标称的续航里程终于来到了一个大家都能够满意的数字；价格也正好切中了当今大多数人买车的预算区间；外观内饰都拥有不错的原创识别度；
可是这一次文章我们不打算说广汽的Aion，而且广丰的iA5。在2019成都车展上，广汽丰田推出了Aion S的姐妹车型——iA5，之所以叫姐妹，是因为她们有一个最重要的共同点。
同一平台
广丰iA5跟广汽的Aion S，同样基于广汽集团下的第二代GEP纯电专属平台，也就是说这两台车在电池、电动机以及电机控制器上，都采用一样的规格，一视同仁，绝不偏袒。
于是有人就问了，广丰的口碑会不会因为国产车而被拖累啊？其实我看咱们其实可以更自信一点，因为iA5上采用的是日本产的永磁同步电机以及宁德时代的三元锂电池，至少这两个产品在业界内还是有一定分量的。
大家到这里可能又有疑问了：这不就是广丰拿来广汽的产品，套上自己的名字而已嘛！
到这里我要提出它们最大的不同。
理念不同
不知道大家有没有来过广州，可能大家会发现最近在广州的路上多了很多广汽Aion S的运营车辆，也就是网约车跟出租车。
其实官方也承认了Aion S的炫版本其实就是专门为了运营车辆打造的，它出现的目的就是为了以最低的价格，实现更长的续航，更低的用车成本以及在能力范围内做到更好的乘坐质感。
诚然，我也坐过几次Aion S的网约车，不得不感叹广汽的车质感在这几年的发展提升了很多，但是坐在后排我总觉得缺了点什么东西，是座椅太硬？是悬架有多余跳动？还是踏板略微敏感了？
后来在试驾iA5的时候我找到了答案，虽然Aion S跟iA5都有着一样的底子，有着一样的三电系统，但是iA5经过广汽丰田的调校后，好像在每一项上都拿多了十来分，于是整个车的平均分就被拉高了。
比如在ECO下，iA5的电门踏板就是很线性，一点也没有电动车那种扭矩突然迸发而来的突兀感。
比如在坑洼路面下，iA5有一种你许久未曾在丰田上体验过的厚重感，当时我坐在后排就跟一起试驾的其他同行老师说，如果这台车能挂上丰田标，再卖这个价格，估计凯美瑞的销量会下降很多。
这就是理念的不同，也可以说是定位的不同，Aion S多多少少还是有工具车的意味在上面，而iA5不希望只做一台能帮你省钱的车，而是希望做到一台能让你找到生活质感的车。
那么它的市场如何？
2019年11月份，iA5的销量为865台，这个成绩算好吗？当然不算了，但是我认为这台车出现的意义不止在于卖出多少辆，它对广丰，对广汽都有一定的正面意义。
对广丰来说，本来国内市场就没有自家的纯电动汽车产品，能够推出iA5，不仅能够托扩市场，还能完美地迎合双积分政策。
对广汽来说，自己的当家产品能够被老大哥丰田认可，是一件好事，这样的事情也能够让自己的品牌形象越发提高，国产车打出自己的天下不再是说说而已。
而对于我们消费者来说，广丰跟广汽两家合作，能够向对方提供不所具备的技术与经验，对于汽车产品的技术提升是一个非常好的消息。
所以，一台丰田挂着广汽标又有什么所谓呢？
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