《中国机长》里提到的“幽灵航班”是指太阳神航空522号班机空难的事件。
事故始末
机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机。
并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。
为营救失事人员和扑灭引燃的大火，警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机。太阳神航空522号班机空难发生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太阳神航空波音737-300客机，班次ZU-522，机身编号5B-DBY，此架飞机在1997年12月首航，是使用不到十年的新飞机。
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事故原因
出事客机的机长是一名德国驾驶员，是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。
不论如何，由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障，而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生，并导致希腊史上最严重空难。
参考资料来源：百度百科-太阳神航空522号航班事故
本回答被网友采纳如幽灵船般离奇的无人驾乘、神秘失联的飞机被称为“幽灵航班”。主要是指机务人员在失去掌控能力，任由飞机漫无目的的飞行，地面控制系统无法监测与联系的飞机均称为”幽灵航班“。这个事件主要指的是2005年8月14日太阳神航空522号航班事故。
一、事件始末：2005年8月14日太阳神航空522号航班事故，当时班机上乘客115人，机组人员6人。飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。
11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机，并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。
12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火，警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机。
二、事件原因分析：
1、机务未检查加压掣情况：机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。
2、机长及副驾驶判断失误因缺氧失去知觉：机长及副驾驶一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。出事客机的机长是一名德国驾驶员，可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。
3、客舱内氧气罩无法持续提供乘客氧气：客舱内，由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。
4、飞机燃料不足：一名空中服务员安德列亚斯靠紧急备用氧气瓶到驾驶室为副驾驶戴上面罩，然后坐在机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。
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一、相似事件：
1999年，美国圣捷特航空的里尔35喷射机（加机组人员共6人）从机场出发当飞机升高到7000米时，塔台就再也联系不上里尔35的机长。飞机失控后一直往人口稠密的地方飞去，军方担心空难会引起更大的伤亡。于是派出第一架F-16，从埃格林空军基地出发，跟上里尔35。
飞行员注意到飞机发动机正常，没有损坏，但窗户结了冰。基于这些情况，专家判断飞机低压缺氧，机舱里的人幸存可能不高。为了随时确定失事飞机的情况，每隔一段距离，就会有新的F-16负责跟随。
军方甚至下令，只要里尔35有可能坠往人口集中区域，就毫不犹豫地击落。里尔35几乎横跨了整个美国，最终它在南达科他州外的埃德蒙兹县坠毁。
调查人员根据黑匣子里的讯息，更加确定是缺氧导致的空难。因为飞机上的应急手册讯息繁复，在飞机响起警报时，副机长多次阅读都没能理解手册的建议。两人错过了带上氧气面罩的最佳时间，短短15秒后他们就彻底失去自救机会。
二、两起事故的相似点
1、因同样的原因坠亡。
2、同样在起飞后，观察到未按要求飞行。
2、同样由F-16侦察机观察，却无力为天。
参考料来源：百度百科-太阳神航空522号航班事故
本回答被网友采纳如幽灵船般离奇的无人驾乘、神秘失联的飞机被称为“幽灵航班”。主要是指机务人员在失去掌控能力，任由飞机漫无目的的飞行，地面控制系统无法监测与联系的飞机均称为”幽灵航班“。
事件起因：
太阳神航空522号班机空难发生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）波音737-300客机，班次ZU-522（HCY 522），机身编号5B-DBY，此架飞机在1997年12月首航，是使用不到十年的新飞机。
事故原因分析：
1、机务做完机舱加压忘记关闭。
因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，
但由于机长及副驾驶并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。
2、燃料不足
一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中服务员安德列亚斯(这名男性服务员似乎与机上另一名女服务员是恋人关系)，
靠紧急备用氧气瓶（用量能支持1小时）到驾驶室为副驾驶戴上面罩，然后坐在机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。
3、氧气量不够使用
由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，
因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用，直至飞机下降至高含氧量空域为止。可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。
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相关事件
2005年8月14日，希腊的两架F-16战斗机在万米高空发现了一架“幽灵飞机”。从两侧飞过时，他们看到一幅奇异的景象：客舱内，战机飞行员发现客舱内的所有乘客都已经毫无反应，全部人失去意识而陷入昏睡状态，整个机舱里寂静得恐怖，笼罩着死亡的氛围。
空军飞行员通过无线电和客机进行联络，客机没有任何回应。在燃料将近耗尽时，突然战机飞行员发现驾驶舱出现了一个身份不明的男人，并马上报告塔台，塔台立即尝试与该名男子建立交流通信，不过依然得不到任何回应，飞行员以为有人劫持了这架客机。
然而随后，飞机耗尽燃料后坠毁。机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。
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