充满一次即可平衡。
建议车主至少每周满格充电一次，并表示这样有助于平衡电池组之间的电压，有利于保持车辆精确预估和显示剩余电量。
相较于三元锂电池，虽说磷酸铁锂电池的能量密度和低温放电性能的表现要差一些，同时充电速度方面也不具备优势，但磷酸铁锂电池存在天生的优势——安全性。
磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的：当电池温度处于500度以上高温时，其内部化学成分才开始分解。相比之下，三元锂电池则低于300度，一些高镍电池热失控温度甚至低于200度，因此磷酸铁锂电池在发生撞击和快速充电过程中的自燃风险更低。
其次是循环寿命更长，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3,500次后才会开始衰减，而三元锂电池充放电循环次数则仅为2,000次。
尽管磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上更有优势，但除此以外在其他性能方面均落后于三元锂电池。从充电速度和能量密度发展的角度来看，三元锂电池毫无疑问是未来最好的选择。
搭载磷酸铁锂电池的新标准续航升级版MODEL 3在充电时无需考虑充电限制，充满为止。另外，这款车型已经取消了充电设置页面的（日常使用/长途旅行）建议，即车主无需顾虑日第充电时是否可以满格充电的问题。
3次。
电池充电需要确定充电电压，磷酸铁锂电池充电电压不能超过3.65V，只要在这个电压以下且不低于3.3V应该就可以。但是电池本身不能是完全放空的，也就是开路电压不能低于2.6V。
磷酸铁锂中的硫含量基本在0.5%以下，因此可采用高频红外碳硫法。高频红外碳硫分析仪器能快速、精确地测定钢、铁、合金、铸造型芯砂、有色金属、水泥、矿石、焦炭、催化剂及其它材料中碳、硫两元素的质量分数。
工作原理
铁锂电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，由于其性能特别适合于动力方面的应用，因而也有人叫它“锂铁动力电池”。
LiFePO4电池的内部结构：左边是橄榄石结构的LiFePO4作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，但锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过，右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。电池的上下端之间是电池的电解质，电池由 金属外壳密闭封装。
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