五菱凯捷混动版本已经上市，对于这款车的评价应当是好评。
上汽通用五菱，一个合资品牌。
对于合资汽车一般都无法给出好评，原因是其普遍存在的“高品牌溢价”；五菱其实也不例外，即便是曾经的非常火爆的五菱宏光面包车也不例外，其技术水平、配置标准和质量表现实际都弱于同期一线品牌的国产面包车，其卖点主要就是合资品牌里的“通用技术”。但是谈车得理性，得就车论车，所以五菱凯捷的混动版确实可以给出好评。
即便这是一台非插电混动汽车，原因是与其价格重合的MPV里连基础的油电混合选项都还没有呢！凯捷也算开了先河。
五菱凯捷搭载的是与混动星辰SUV相同的动力系统，发动机是2.0升的混动专用自吸机型，动力标准为100kW/175N·m（净功率92kW）；电驱部分是所谓的“1·DHT”，其实和E-CVT的特点基本相同，都是串并直驱架构，是不存在“换挡”概念的电混驱动系统。特点与比亚迪DM-i、丰田和本田的E-CVT一样，不过在具体运行模式上是有区别的。
丰田的油电混合是需要发动机和电动机在全速域区间都去驱动的，本田的油电混合能做到低速增程、中高速混动。
比亚迪DM-i设定为时速八十公里以内增程驾驶，超出之后进行混动输出。
五菱的这套系统也是以增程为主，只是在车辆需要使用暖风或快速制热的前提下还得进行混动。
这套系统的运行模式带来的三大优势，其一是正常通勤时的噪音可控，因为增程时的发动机转速是相对恒定的，没有上下波动就没有高转速，没有高转速自然会让发动机噪音弱一些；同时也因为以增程为主实现了发动机平均转速的有效控制，于是就有了省油的第二个优点。五菱星辰混动版本的用户众测平均油耗仅为6.5L/100km，该货车的整备质量1595-1615公斤，五菱凯捷的整备质量是1750-1875公斤，耗油量就不难预估了。
在驱动系统相同的前提下，整备质量每提升一百公斤，耗油量大约要增长0.5升。
凯捷的不同版本比星辰重155-260公斤，理论上的油耗则会高0.8-1.3L/100km左右，也就是7.3-7.8L/100km！但是凯捷的风阻系数要低一些，该车的测试油耗为WLTC-5.9L，仅高于星辰0.2升；所以真实油耗可能还会低一些，可能会比本田奥德赛还要低。
五菱凯捷的第三个优势是“非插电”，虽说插电混动或增程汽车的综合使用成本更低，用车体验也更好；但是这两种车的制造成本还是偏高的，预计短期内还很难有汽车厂商把插电混动MPV的门槛拉低到13万左右，即使比亚迪也很难做到。毕竟凯捷是一台4875*1880*1700毫米的准中大型MPV，尺寸要比宋MAX DM-i大了不少，其实比本田奥德赛都还要大一圈；所以退而求次，混动的凯捷最起码要比燃油动力MPV好一些。
该车的指导价为12.98、13.98、14.98万，价格确实不高。
同时这台车的配置也算说得过去，全系标配车身稳定系统，低配有前排双气囊，中配和高配分别递增侧气囊和头部气帘；旗舰版还有除并线辅助以外的L2级辅助驾驶系统所需要的程序，包括全速自适应巡航；除低配版本以外均有全景天窗、真皮方向盘和皮革座椅，并且中配主驾驶座椅支持电调，高配副驾驶也支持电调并增加主驾驶座椅加热。
10.25英寸的车机是标配，并且支持导航，能车联网并支持OTA；三个选型对应的扬声器数量分别为4/6/9个，标配自动空调和后排独立空调与出风口，包括过滤装置都是有的，旗舰版还有负离子发生器。
第二排座椅的低配版本比较差，只支持前后调节，中高配支持前后、靠背、左右和腿托调节，旗舰版多出腰靠调节和后排小桌板。
可以说凯捷这款车肯定不是技术最先进的混动MPV，也肯定不如插电混动的腾势D9和插电增程的岚图梦想家，但是它的价格决定了油电混合也不差；凯捷绝对是本田奥德赛的平替选项，不过会选择奥德赛的车主当然不会选择凯捷，只是上汽通用五菱这次毫不留情面的把本田奥德赛的真实价值给扒出来了，奥德赛的配置也也就那么回事嘛。
所以凯捷是值得选择的一款混动家用MPV，如果说这台车有什么不足的话，那也就是没有使用侧滑门和五菱自身偏弱的品牌力。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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