每到月初，造车新势力争先发布上月的交付情况已成为既定规律。
如今，理想、小鹏已经达到月销8000台的量级，蔚来、哪吒等也纷纷创下单月历史销量新高。
在业内看来，蔚小理都已具备单月破万的基础，李想也在朋友圈称智能电动车的及格线是月销量一万台。可见，这个市场依然有着不小的提升空间。
而良好的发展势头也让不少新势力品牌纷纷公布了自己的宏伟规划，有人要到年销百万，有人市占率要到20%.....
该如何实现立下的flag，是继续完善产品谱系，还是像传统车企一样再立新品牌？这显然是一个值得去思考的话题。
一、胃口不小的2025规划
“蔚来去年卖了4万多台车，无论是从自身发展的角度，还是从为股东创造价值的角度，我们要走的路还很长。”蔚来总裁秦力洪向汽车产经表示。
超120万辆，同比增长2倍，这是国内新能源车市场交出的半年成绩单。中汽协预测，今年我国新能源汽车的销量有望实现76%的增长达到240万辆。
在此背景下，不少造车新势力也陆续公布了2025年的产销“蓝图”。
理想汽车计划2025年在智能汽车中的市占率达到20%，也就是年销160万。按照规划，明年理想还将推出一款全尺寸高端SUV，此后每年至少推出两款车型并覆盖15-50万元价位区间。
小鹏汽车在那一年的目标是完成105万辆的交付量，产品方面，小鹏将在2022年推出一款全新SUV，售价将高于普通版P7，预计将在30万元左右。
蔚来则憧憬在高端车市三分天下有其一。李斌虽然没有明说具体目标，但从其换电布局计划----2025争取让90%的用户住进“电区房”不难看出，后续仍会有更多新车型问世。
零跑的产销目标相对保守但也达到了80万辆，并计划在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内价格区间，同时还要在2022年进军海外市场。
张勇则希望依靠明年上市的哪吒S抢占更多市场份额，并成为汽车行业的小米，实现2025年50万的销量目标。
如果仅从数字角度来看，这些目标已经非常接近甚至赶超了许多主流传统车企。
据中汽协预测，我国汽车市场到2025年将达年销量3000万辆。其中新能源汽车销售占比20%，大概在600万辆左右。
参考新势力近期的交付节奏，不少品牌最快明年就能达到年销10万辆。不过按照各家的2025规划，这中间的缺口依旧很大。
二、加车，还是加品牌？
易车研究院的报告显示，未来三年，蔚小理等新势力在加速车型投放的同时，也将开拓更多新的细分市场。
其中蔚来将向轿车、MPV挺进，级别由中大型、中型向紧凑型下探，并向35万元以内渗透；理想则将夯实SUV品类，级别向大型、中型扩散，向40万元、20万元渗透；小鹏将夯实轿车与SUV两大品类，级别向中大型上探，向25万元以上渗透。
值得注意的一点是，随着车型的加速投放，新势力所覆盖的产品品类、价格区间、用户群体等也将愈发广泛，这对于品牌定位便提出了更大挑战。
有媒体报道称，蔚来正加速推出一个独立的中低端品牌，前 WeWork 大中华区总经理艾铁成也已加盟，该品牌的售价区间将在15-25万元，远低于其目前在售车型43万的均价。
汽车分析师张翔看来，蔚来采取布局多个子品牌并进的模式，并不是没有可能。
不过蔚来对此的回应是，“不予评论”。
对于扩张期的企业而言，“主品牌+子品牌”的模式能有效分摊业务风险。多个子品牌并进的好处则在于，如果一条子品牌线不行了，那么还有其他几条能够顶着。
事实上，“多品牌战略”对国内车企而言并非新鲜事，早年的奇瑞拥有“奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟”，吉利也曾拥有过“吉利、全球鹰、帝豪、英伦”四大品牌。
一位负责品牌营销的业内人士告诉汽车产经，车企的品牌策略很有讲究。
“大致规则是：体量大品牌多，体量小品牌单一；市场回暖品牌扩张，市场萎缩品牌随之收缩。其中，体量包含两个方面，分别是年产销量和产品线数量。”
当前新能源车市呈现出高度分化特征，用户的购车诉求也更多元化，假以时日，达成“小目标”的新势力们或许可以更进一步，制定出自身特色的多品牌战略也未可知。
南方科技大学清洁能源研究院院长刘科曾表示，“智能网联汽车，不是只有新能源汽车才能往这个方向发展，燃油车也可以成为智能网联汽车。”
甚至有业内人士做过一个大胆的假设：在电动车初战告捷的当下，新势力或许可以回马一枪，不以单一的动力形式论英雄，进而杀入燃油车市场。
或许现阶段来看这一想法还显得有些“可笑”，但对本就善于打破常规的新势力品牌而言，谁又敢打包票说它们不会呢？