作者：管宏业 宋家婷
中国市场，中国说了算。
德国当地时间6月19日、20日，中国国家发改委与德国梅赛德斯-奔驰公司、宝马公司、大众汽车集团签署合作意向书，对外明确了未来中德企业持续深化合资合作的决心。
这无疑给正处于转型低潮期的所有中国合资车企打了一针强心剂。
曾几何时，中国大地上十数家合资品牌拔地而起，为中国汽车工业引进了先进的技术、生产、制造、销售、管理体系，助推中国在2009年成为全球第一大汽车市场并再未旁落他国。
如今在智能化、电动化转型的路上中国本土品牌强势崛起，合资车企却似乎过于落寞了。除了德系、日系品牌尚有一战之力，余者皆气息奄奄。
合资品牌们不得不开始思考这个问题：在不可逆的全球汽车产业变革中，应该如何重新定位自己并重拾昔日的风光？
正如当年一汽-大众被视为中国合资车企的“压舱石”，北京现代也曾因“现代速度”成为中国加入WTO后车企合资的标杆，现在，合资品牌们亟待一个新的领头羊来为其指出明确且正确的方向。
谁会是这个新的领头羊呢？
失灵的合资模式？
中国汽车合资40年，最难熬的恐怕就是这半年——原本以为今年疫情结束一切都会回到正轨，然而没有等来市场大回暖，却迎来了史上最艰难的价格大战。
这场掀桌子的价格战，以多品牌车型近乎自杀式的疯狂自救达到高潮。
根据乘联会数据，2019年至2022年，合资品牌市场份额从51.4%降至39.6%，自主品牌则由37.9%上涨至47.3%。
这意味着，今年将正式成为自主品牌与合资品牌攻守易位的分水岭。
冰冻三尺非一日之寒。合资品牌市场份额一再失守，表面上看是电动化、智能化的冲击，以及中国本土品牌崛起的挤压，实则更多源自于多年坐享燃油车红利导致的路径依赖以及内部体制的僵化。
合资品牌无疑是燃油车时代的大赢家，但是，这也导致电动车时代到来时难以割舍巨大的既得利润，无法主动自我革新。
也正是过去多年躺赢的路径依赖，导致合资品牌们失去了对市场的灵敏嗅觉。
合资车企则受累于产品、技术高度依赖外方股东，合资双方思想不统一、信息不对称、决策效率低下导致无法快速响应市场变化需求。
这一问题在所有合资品牌身上多少都有所体现。以北京现代为例，以往其内部业务的决策流程是中韩双方先各自讨论，然后双方再一起探讨方案可行性，加上往返现代总部汇报请示，效率极为低下。
今年上半年，大众和丰田先后宣布将决策前置到中国市场，目的就是为了简化业务流程、决策本地化提高效率。
“中国市场，中国说了算。”要问合资品牌如何打破当下的困局？放下优越感和控制欲，打破已经不合时宜的合资合作模式势在必行。
触底反弹背后
今年5月，北京现代整体销量同比大涨86%。其中，第七代伊兰特5月销量11307辆，同比增幅高达154%。北京现代SUV双车——第五代途胜L和全新ix35合计销量也达到了9155辆，同比增长128%。
这也是北京现代连续三个月同比正增长。当然难能可贵，要知道北京现代现在仍旧是依靠燃油车和整个市场掰手腕。
北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖坦言，今年以来购置税政策取消、武汉价格战、消费者的观望情绪都给企业带来了巨大冲击。
“在这种挑战下，如何做好现有产品的组合以及销售结构的调整，特别是怎么做好主力产品的营销非常重要。”她说，核心则在于北京现代1170万保有客户。
▲北京现代副总经理、营销事业本部副本部长 戚晓晖
在合资双方的共同努力下，北京现代做了几件事。
首先，从去年下半年至今，北京现代一直在做一件事，那就是如何将近1200万的客户激活？北京现代一直是客户心中“十年无大修”的品牌，不能做增换购等过于急功近利的事情，而是要把客户维护好，真正唤醒客户。
其次，将年轻人喜欢的直播短视频的营销玩法做到极致。这也是北京现代去年下半年起一直在推动的年轻化营销，从厂家到所有的经销商店，倡导店店直播，“人人直播，天天直播，每个店都是一个直播间”。
第三，核心做好基本功，将工作做细。包括销售团队，每天盯紧每个订单，追踪每个订单交付的情况，从线索到订单再到交付事无巨细。
“总的来说，营销方面一方面定好目标客户，另一方面将工作做细。”
实际上，北京现代的触底反弹不仅得益于北现团队的奋力拼搏，也得益于现代汽车对中国市场态度的改观。
北京现代总经理吴益均此前透露，今年3月现代汽车集团社长到访北京现代后，对中国市场的整体看法有了本质上的变化。
“韩国现代内部有共同认知，虽说韩国现代全球排名第三，但中国的市场发展和全球的发展是截然不同的”。
此后的上海车展，现代汽车CEO不仅亲自敦促公司有关于研究、造型、产品的业务人员必须亲临现场，感受上海本地化的发展变化，合资公司内部的决策流程也迅速优化得以更高效了。
不到一年的长足进步，以及刚刚悟透中国市场玄机的现代汽车，能就此推动北京现代迎来真正的拐点吗？
我们来看看北京现代“2025向新计划”下首款车型沐飒的上市细节以及它传递出的信号。
紧扣时代脉搏
6月18日，北京现代沐飒如期上市。6小时18分钟超长上市直播——场观超727万，涨粉4.2万人+。
不仅是发布时间与时长上的巧思，在地点和表现形式上的选择也充满想象力——在杭州新天地太阳剧场，沐飒融入著名的《X秀》马戏舞台剧更是令人耳目一新。
同样别具一格的是沐飒的产品标签：“轮上智能两室一厅”，精准地抓住了时代主题。
它的表达形式也非常鲜明且生动：在这款车上，主驾和副驾的配色是不同的——仅此一点，就足以令人回想起曾经那个年轻时尚、大胆前卫充满进攻力的北京现代。
技术上也足够硬核。沐飒搭载了i-GMP第三代全球化技术平台，集成了现代汽车先进造车技术，从空间、舒适度、驾乘、安全、视野乃至操控等各个方面实现了全维度的升级，智能化上同样不遑多让。
价格上则极尽诚意。沐飒GLS领先版、DLX豪华版和LUX尊贵版三个版本，售价分别为12.18万元、12.98万元和13.98万元，较此前发布的预售价低了1万元至1.8万元。加上官方同时送出的“三包”权益等礼券，折算下来性价比进一步凸显。
可以说，我们从沐飒身上看到了北京现代合资双方博弈的成果。某种程度上，沐飒释放出一个信号，表明中韩股东真正达成了共识：如何打造新合资标杆。
▲北汽集团副总经理、北京现代董事长 巩月琼
“我们股东双方在战略上是高度一致的，而且也是开放式的。”北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼直言：
现代汽车实力不俗，但在中国如何落地，需要有战略、有步骤、有规划。北京现代不希望盲目跟风，也不能一切按照全球角度来，在中国市场必须有自己的战略和步骤。
▲北京现代总经理 吴益均
吴益均则表示，现代汽车已经了解到中国消费者的需求非常多样化，变化趋势非常迅速。今后会针对消费者的需求趋势统一做全球产品的战略布局，在投放全球产品的同时，也会投放符合中国消费者需求的产品应对中国市场。
▲北京现代常任副总经理 吴周涛
北京现代常任副总经理吴周涛更是一语道破问题核心：“合资企业未来关键在于三点：技术、成本、效率。”
当下双方的共识是，现代汽车在全球电动化领域不乏优势，在欧洲市场、美国市场也仅次于特斯拉，三电技术以及产品性能开发等各个方面都不错。
实际上，针对北京现代的电动车及混动车的战略方向，现代集团内部也已经有了一个年度表和长远的战略计划。包括沐飒这款产品，在研发初期没有做混动的搭载，但后期做改款或者商品性改善时一定会搭载混动技术。
不过，正如吴益均所担心的那样，成本是所有合资企业的难题。目前，全球真正能实现盈利的电动车企只有比亚迪和特斯拉，更多企业不是处于亏损状态，就是在生死线上挣扎。
在其看来，如何确保纯电动或者新能源领域的成本竞争力？这是最关键的核心，也是合资企业和传统企业需要思考的问题。
这需要双方股东优势互补。比如，北汽在智能化、电动化领域起步早，有很丰富的成本经验和储备技术，下一步合作的方向双方可以强强联合，围绕技术、成本以及本地化优势做大文章。
最后是效率。这一点双方早已明确，中韩同心才能提高效率。而目前，无疑是合资双方目标最一致也最和谐的时期。北京现代也将争夺更多主导权，包括在成本和效率上更有作为。
以沐飒为例，其配备的智能网联系统4.0——这一合资同级别产品中水准最高的智能化配置，就得益于北汽
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