首先简化下赛道，不考虑路面的起伏和拱起，变成一条 2D 赛道。那么就可以把赛道简单地分为弯道和直道。驾驶技术带来的影响主要体现在弯道上，因为世界上没有两个完全一样的弯道。因为赛道是连续的，即使两个弯的几何形状完全一样，如若入弯前和出弯后的路不同，那么这两个弯道的走法当然也不同。所以弯道需要足够的技术和经验才能驾驭，那么，如何过弯呢？赛车靠轮胎与地面的摩擦力驱动，而这个摩擦力是有极限的。如果侧向力超过轮胎的极限，就会发生侧滑。学过基础物理的知道，同样的速度下，半径越大离心力越小。所以为了更快地过弯，就需要增大过弯时行车线的半径。减速并把车从转向点开到弯道加速点的过程，我们习惯用称作“入弯”。一边转向一边刹车是一个比较危险的动作，如果控制不好，很容易甩尾，所以大多数人只能在直线上刹车，在入弯阶段只打方向。假设一个弯的极限速度是 55km/h，那么你必须在入弯前刹车至小于 55km/h，在测试弯道上，从刹车开始到减速至 53km/h，需要 6.6 秒，轮胎是能够同时承受侧向力和加速 / 制动力的，如果绘制一张受力图的话，轮胎在 X/Y 方向上的最大受力极限呈椭圆状，关于轮胎特性我在后面可能会说一说。如果边刹转车边转向，用 80%的摩擦力制动，20%的摩擦力转向，在转向点减速至 57km/h，然后在转向点和加速点之间带刹入弯，减至 53km/h（图 1-12 中深色区域），那么你在这一段之间的平均速度就大约是 55km/h，耗时 6.36 秒，你将会比先前只做直线刹车时快 0.24 秒。0.24 秒看起来很少，但如果每个弯都快 0.24 秒，一整圈比赛一般都会有超过10个弯，那么圈速就能提高2秒多，这是相当惊人的一个提高。
最佳路线就是你走过去最快,然后还在身后放个地雷,别人要走最快路径就会踩雷,不走就会更慢...嗯,我说的是卡丁车,吼吼..还是游戏.如果你想走最短路径,那就用幽灵模式吧.这个东西被任天堂注册专利了,n64的游戏里面我见过.原理很简单,把你上次开车的路径用影子表示,和你一起跑,以此来修正你每次所犯的错误,让个人赛成绩越来越好.说点有用的:弯道是速度的大敌.你要做的就是,尽可能的把弯道拉直.最简单的情况,两条直线中间一个弯道,走弧度最小的路径.如果速度不够,则应该走最短路径,贴内圈。
天气状况瞬息万变，车手对于最优行车线的选择其实也不是固定的。比如弯道超车时前车会作防御动作，空赛道时的最佳路径一般是使用不了的，这时路线要视出弯后的赛道情况而定。同理后方有车尾随，如何行车既挡住其最佳路径又尽量不影响自己的速度也是很讲究技巧的。有时会出现赛道中半干半湿的状况，这时候最好只沿一边走（一般是干的一边，也不是绝对），否则极易打滑。所以说怎么样的路径才是最优路径确实是一个没有标准答案的问题，我想这也是赛车运动一大魅力所在吧。
