大虎山机务段客运运输及机车交路

Question

如题所述

Answer 1

在1948年至1949年间，大虎山机务段面对资源有限的挑战，只有两台机车，实行了三班包车制度，主要负责大虎山至皇姑屯和大虎山至锦州的货物列车牵引任务。

随着1950年的机车配属增加至24台，它们的职责范围也随之扩大，除了原有的区段，还增加了大虎山至苏家屯的货物列车任务，以及大虎山站和沟帮子站的调车作业。这段时期，机务段的运输任务保持稳定，直到1968年。从1958年起，机务段尝试了三班轮乘制，但后来又恢复了包车制，并引入了建设型机车。1962年，机务段开始承担起郑家屯至锦州间的客车牵引任务，如312/1次和314/3次，以及大虎山到郑家屯间的客车。6月起，还增加了大虎山至沈阳的295/6次客车列车交路。1963年，部分客车任务转交给彰武机务段和锦州机务段，机务段的包车制度则从四班包车持续至1985年末。

1967年起，大虎山机务段的货物列车牵引任务扩展至大虎山至山海关，但其他区段未变。1973年，机务段引入了前进型机车，随后撤销了长交路，回归了原有的运行模式。在1980年，部分客车任务被移交给山海关机务段，但在同年的11月，大虎山至锦州的客车任务又转回大虎山机务段管辖。

1979年，盘锦机务折返段划归大虎山机务段管理，机务段开始负责盘锦、渤海和新开三个车站的调车任务，以及盘锦至盖家间的小运转列车牵引。至此，大虎山机务段的运营与任务调整持续进行，以适应铁路运输的需求。