距郑州市区28公里的古老黄河上，有4座钢铁大桥，其中那座“中国黄河第一铁路大桥”历经沧桑，见证了郑州近百年来的发展历史。
在这座立有“中国黄河第一铁路桥遗址”石碑的铁桥前，竖着一个铁牌，上面写着：“中国黄河第一座铁路大桥，兴建于公元1903年9月（清光绪二十九年），1906年4月通车。工程造价库平银265万两。桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。1952年10月31日，毛泽东主席视察大桥。1958年7月黄河特大洪水，周恩来总理两次亲临大桥指挥抢险。1958年新建京广铁路黄河大桥。为防止老桥阻水，以利防洪，1987年7月拆除老桥上部钢梁，保存南端5孔160米，立碑勒铭，永志纪念。”
许多人看到这个石碑，一定会把这座桥与文物联系起来。省文物部门的同志也表示，以前没有从“工业遗址”考虑，如果从这方面来说，作为黄河上的第一座铁路大桥，它的“工业文物价值”，与其他被列为“国保”的铁路桥相比，申请“国保级”应该没有一点问题。
郑州的黄河上有4座大桥
现在算来，郑州北面的黄河上已经拥有了4座大桥。而这4座桥如果从工业遗产的角度说，个个有着非凡的“之最”意义。
最新建成的是进入21世纪的一座高速公路特大桥。它是京珠高速公路的重要组成部分，全线8车道宽42米，是国内同类桥梁之最。
另外就是新中国成立后的京广铁路大桥和黄河公路大桥。
据创作《老郑州——商都遗梦》的作家赵富海多方调查，查了许多资料，对这些桥梁作了简要的历史归纳。
京广铁路二桥的建设，从1954年2月铁道部大桥设计事务所进行初测，1958年4月国家计委批准了兴建2890米的双线桥梁方案，资金概算4024万元。新大桥位于旧桥下游，南岸距旧桥500米，北岸距旧桥375米，桥式为1孔跨度40米的上承多腹杆钢桁梁。1958年5月14日大桥建设正式开工，两年后完工。新桥全长2899．54米，为双线71孔上承钢钣梁，桥梁中心位于京广线K648＋623处，投资4925万元。完成正线铺轨3．8公里，架梁142单孔。1960年4月18日下行线正式通车，20日上行线正式通车，双线新桥正式投入运营。
黄河公路大桥的建设主要是因为，随着国民经济的发展，公路运输日益繁忙，黄河南北通行汽车十分迫切。据十七八岁就是司机的省总工会司机班的刘书杰介绍，1966～1969年，郑州市将建国前的黄河铁路大桥改造为单行道公路桥。由于南北公路只此一桥，南北不能同时放行，有时过往汽车要等半个小时甚至一两个小时，车辆堵塞十分严重。1983年省政府决定建新的黄河公路大桥。1984年破土动工，南起郑州市郊花园口，北抵原阳县刘庵村，是107国道干线公路上的咽喉桥梁。1986年10月1日竣工通车。黄河公路大桥全长5449．86米，共137孔，是我国目前黄河上最长的公路桥，居亚洲第一位、世界第七位。
而这4座桥中最具长者风范的就是那座走过了百年沧桑的黄河第一铁路大桥。
清政府找来洋人设计建造
由于要兴建卢汉铁路，郑州北部的黄河上就要架起一座大桥。
1896年，清政府批准铁路督办盛宣怀兴建卢汉铁路，在郑州北部的黄河上架桥已迫在眉睫。这么大的工程对清政府本身来说是有难度的，所以当时委托了比利时公司。比方承建郑州黄河铁路桥的技术负责人是沙多。
1900年，清政府请德、美、意三国专家到现场察看，选定大桥桥址，其北岸从沁河到桥址有大坝防护，南岸邙山头土质坚硬，是河道的天然屏障。1901～1902年开始设计，因河水分南北槽，中间为一沙地，故设计两侧各为25孔31．5米的下承钢钣梁。全部桥墩103台，各由8根管桩组成；在桁梁与钣梁之间为对渡墩，共两个，各由14根管桩组成，桥面为直线，平坡。
从勘察桥址到设计图纸整整用了4年时间，后经多方论证，又拖了3年。比利时公司动工兴建黄河上第一座铁桥，已是1903年9月1日。正式开工后，建桥所需的材料、机具均通过汉口用马车、牛车、人力车转运到工地。没想到，基础施工在滩地进行时，管桩入土深度13～16米，以水泥砂浆填实，结果一夜之间被洪水冲歪了38个桥墩。技术专家立即商量解决方案，最后采用抛投石笼的办法，才保证了桥墩的牢固。
1905年2月1日大桥竣工。从此，京汉线的火车由汉口始出，经停郑州，通过郑州黄河铁路大桥，达终点北京卢沟桥站。
饱经沧桑屡遭毁坏
据赵富海介绍，比利时人耗时近10年修建的郑州黄河铁路大桥，总体算下来也就运营了10年，因为工程质量问题，大桥自身开始老化。
1925年1月12日，一则震惊中外的消息在铁路线上传开：郑州黄河铁路大桥因设计问题，桥桩不堪重负，致使两节客车坠入河中，300余人死亡。
而因为郑州黄河大桥为南北通道之咽喉，战争之要塞，在战争时期的毁坏更是接二连三。
1927年春天的直奉战争，张学良攻打守桥的吴佩孚部下，炸毁了大桥的第10孔梁。
1930年，蒋阎冯大战，冯部又炸毁了桥的第16孔梁。
1938年，国民政府军炸毁了部分桥墩，并将南端42孔钢梁运往湘桂及黔桂铁路使用。
1948年10月22日，刘邓大军解放郑州的城外之战，率先切断了驻郑蒋军北逃路上的黄河大桥；桥上桥下炮火轰鸣，杀声震天，大桥成为两军必争之地，国民党军队对大桥进行破坏。
被国务院批准永久留存
1952年10月31日，毛泽东主席到郑州视察。当他走在这座由比利时人修的黄河铁路大桥上时，对陪同他的铁道部部长滕代远说，一定要修我们自己的桥。但是，新中国刚成立，我们还没有经济实力修建这样的钢铁大桥。河南省政府只能对这座贯通南北的黄河铁路大桥进行多次修复。
重大的修复是1956年，当年8月5日，周恩来总理亲自视察修复的郑州黄河铁路大桥。修复通车一年多，大桥经受了黄河大洪峰的考验。1958年7月17日，黄河花园口出现历史罕见的特大洪峰，流量达每秒22300立方米，有5个桥墩出现险情，郑州黄河铁路大桥11号桥墩被洪水冲毁，相邻两孔桥身塌落水中，京广铁路中断。第二天，周恩来亲临黄河南岸视察黄河险情。经过15个昼夜的战斗，黄河大堤化险为夷。8月1日，大桥修复通车。
从1948年到1958年，这座黄河铁路大桥经历了10年维修，继续“服役”10多年。
1969年10月，铁路大桥又担负起通汽车的任务。当时对桥面进行改造，加铺了钢筋混凝土板，供南来北往的汽车直接通行。
1986年10月，郑州黄河公路大桥建成，第二年国务院批准将郑州黄河铁路大桥拆除，南端5孔160米作为历史文物保留下来。
郑州黄河铁路大桥从建成通车到作为历史文物共经历84个年头。
记者在采访中获悉，郑州东风渠边的那段老铁路，曾是毛主席来河南视察时修的专列铁路，现在已与渠边公园连成一体，供人们欣赏和游玩。但是，其文物价值的确定还缺乏依据。而中国黄河第一座铁路大桥拥有如此辉煌的历史，却一直没申报某个级别的文物单位。郑州市文化局文物处处长寇玉海说，今年的文物普查中，对这座大桥也十分重视。本报记者对大桥历史的深入采访，使他十分吃惊地表示，如果真是这样的话，他们将利用相关资料力争申请“国保级”单位。
一块立了多年却没有“文物级别”的文物石碑
网络版编辑：连岳雷
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