火车为什么换火车头

Question

我做K548/K545次的时候火车 换了好几次车头
我从齐齐哈尔上车， 到郑州下车 换了不下4次车头
到哈尔滨时候换了一次 沈阳换一次 锦州一次 天津 聊城 一次
请大虾们告诉小弟一声

Answer 1

我的天

楼上的 谁告诉你们这样换的？

齐齐哈尔有机务段嘛？

你见过京哈线跨局列车普通列车是哈尔滨铁路局的交路嘛？现在完全是沈阳铁路局担当的

楼上的我请问你们一句 K58 K518 K188三车 都是三车由沈局沈段SS9G一机抵达上海 中间经过多少铁路局？哈局 沈局 京局 济局 上局 但是他都换了嘛？

交路最重要的问题就是机车的热量问题 变更电气化铁路非电气化铁路问题 换向问题 油耗问题

热量问题也就是说明尽最好的状态能跑完全程的交路
电气化铁路开上非电气化铁路需要变更机车从电力机车变为内燃机车
油耗问题参考T108次南昌站机车交路就是快没油了
换向问题参考D352郑州站 东陇海始向南京广 因为东陇海进入郑州站是从南进 所以出去必须换向 T158北京站 北京站为尽头站 而且没有机走线 车头进去除了在4台7道以外必须车走了 火车头才能出来

Answer 2

车身就像插座，固定在铁轨这面墙上，车头就像充电插头。谁的谁自己带走，自己维护。

火车又像毛虫，有两个头，一个负责向前，一个负责向后。唯一的区别就是，火车向前时，挂在后面的车头可以卸掉，毛虫不行。就这样。

Answer 3

每个铁路局都要换车头, 改变方向也要换车头
电气化线路和非电气化线路之间也要换车头

Answer 4

说的简单、普通一点：火车分段换车头是因为各机务段的机车（火车头）值乘（负责）的路段都是已经规定好的。
比如说（因为我不知道齐齐哈尔是哪个机务段负责）“齐齐哈尔机务段”的火车头，把车拉到沈阳，这时就该由“沈阳机务段”的火车头负责了。
不好意思，只能解释成这样了，不知道你明白了吗？

Answer 5

不换头怎么倒车？回去用尾巴开？