在教授能接触到的车型中，皮卡用户画像大概是最难做的。同一款皮卡，既有买来越野的，也有买来拉货的，甚至还有部分年轻用户买来自驾、露营，摩托艇玩家和“钓鱼佬”完全有可能因为买了同一台皮卡而成为“车友”。
虽然皮卡这一大类本身就有较强的功能性，但随着市场发展，有实力的厂家会推出不同级别、尺寸的皮卡，其定位也会有所倾向。比如中兴汽车作为中国市场的老牌“皮卡专业户”，就拥有非常丰富的皮卡产品线，从主打高端的1949全尺寸皮卡到兼顾商用的1986系列。
这两大系列拥有繁多的车型版本，覆盖了用户的广泛用车场景，只要对皮卡有需求，都能在中兴汽车两大皮卡序列中找到最合适的车型，接下来教授就给大家选选看！
说到自驾穿越，很多人想到的是硬派越野车，但实际上皮卡也非常擅长这一场景，因为长途穿越用车，最看重的是可靠性、装载能力和一定的越野性能，这些都是皮卡所擅长的。所以无论是在很多著名自驾国道以及科考车队中，总能见到皮卡的身影。
那在中兴汽车诸多车款之中，教授认为最适合穿越用的就是中兴1949乘用版。首先第一点，中兴1949乘用版拥有更为出色的舒适性，这主要体现空间、舒适性配置以及悬架结构这三个方面。
中兴1949乘用版车身长宽高分别为5440×2045×1965mm，轴距达到了3230mm，该车算是我国第一款自主品牌全尺寸皮卡。
霸道的尺寸不仅给这台车带来了很霸气的外观视觉感受，更多的还是体现在充裕的车内空间上，第二排坐垫的长度和高度都很出色，而且靠背拥有一定角度，配置方面有中央扶手、空调出风口以及电源接口，对于一台售价十多万的皮卡而言，这样的表现已经没有太多遗憾了。在长途自驾、穿越的时候，即便乘坐3人及以上人数，这台1949乘用版也足以照顾好车内的每一个乘员。
不少用户选择皮卡自驾之前都会对车辆进行大量舒适性改装，那这台1949乘用版基本就不用有这样的疑虑。内饰表现很有乘用车的风格，原厂就配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、座椅加热、主/副驾驶座椅电动调节、自动头灯、无线充电等舒适性、便利性配置，虽然没有目前乘用车常见的自适应巡航功能，但定速续航也能满足大部分用户长途出行的使用需求。
车辆的舒适性不仅仅由空间和配置决定，更重要的还有悬架表现。这方面，1949乘用版后悬架采用的是五连杆螺旋弹簧整体桥，相较于普通皮卡以及商用版车型采用的钢板弹簧而言，它的道路操控性以及乘坐舒适性都会有很明显的提升。
动力层面，中兴1949乘用版提供2.0T汽油和2.3T柴油两种选择，然后乘用版车型的变速箱都是来自ZF的8AT。其中汽油版的优势在于动力储备以及运转品质要更好，柴油版优势在于扭矩更大，而且燃油经济性会更出色。至于如何抉择，大家要根据自身需求以及当地上牌政策来决定。
当然，1949乘用版的优势不只体现在穿越场景中，对于那些想要把皮卡也用于日常家用的用户来说它也是一个好选择，乘坐空间、舒适性配置都让它拥有宜商宜家的属性。
皮卡车型在越野领域也颇有建树，因为皮卡最初就是按照生产资料车型的标准被设计出来的，非承载式车身+高离地间隙，让皮卡拥有着不错的越野性能。那为了将皮卡车型的这一属性再一次“发扬光大“，中兴汽车更是基于中兴1986打造了竞技版车型和猎装版车型。
相较于普通皮卡，中兴1986竞技版和猎装版都自带“宽体”，大家可以理解为官方改装版本，加强型“3H”笼式车身和高强度的纵梁，能为这两个版本带来更好的车身抗扭能力，加宽后的车身也能赋予它们更好的稳定性。
前后悬架规格也很，前悬架采用了双叉臂，后悬架则是五连杆螺旋弹簧的组合，摆臂为镁铝合金材质，这些都足以证明这两台车的“内秀”之处。
说到越野那自然少不了四驱系统，这方面这竞技版和猎装版都搭载了博格华纳提供的一套分时四驱，标配了后桥伊顿式差速锁，加上低速四驱和285宽度的AT轮胎，这两款车型算是硬核越野配置拉满。
除了底盘、悬架、四驱之外，1986竞技版和猎装版还可以选装氮气减震、电动踏板以及电动绞盘等，可以说出场就具备了下场越野的能力。其中氮气减震算是一项越野核心配置，相较于传统减震器，在连续行驶在开放路况的时候，氮气减震有着更好的抗衰减能力，根据教授的试驾经验来看，也能显著提升行驶品质，如果没有自行改装的打算，那教授强烈建议大家选装。
其实在当下的皮卡市场，装载需求也被细分了，比如很多摩托车玩家、冲浪玩家、钓友，也爱皮卡，就是因为拉摩托车、冲浪板、路亚吊具、摩托艇更为方便。
那针对以上这部分玩家用户，教授更推荐中兴1949的商乘版车型，相较于乘用版，中兴1949商用版拥有更长的车身，长宽高分别为5792×2045×1910mm，轴距达到了3513mm，货箱尺寸为1810×1700×515mm，装载能力非常恐怖。
后桥采用了更为注重载重能力的钢板弹簧，长期满载、拖拽行驶，钢板弹簧的表现其实比螺旋弹簧要更为出色，并且拥有更多的载重冗余。
而且1949商乘版作为高端序列，舒适性配置也不错，像全景影像、定速巡航、座椅加热、第二排空调出风口等舒适性配置，也都有配备，和乘用版一样也是宜商宜家的定位。那相比之下两款车如何选择呢？如果对装载能力有更高需求，会拖拽高端“玩具”，那推荐中兴1949商用版，如果出行人数比较多，自驾穿越为主，那乘用版会更为友好，因为道路操控和乘坐感受要更出色一些。
如果说纯粹拉货，把皮卡当成生产力工具，那教授推荐中兴1986的重载版本！原因很简单，作为一台干糙活儿的车型，要求就是简单、可靠、皮实耐用，而且还要便宜。这样一来，售价10万左右的中兴1986重载版就非常合适。
车身长宽高为5624×1885×18440mm，轴距3513mm，车身比1949商用版稍微短一些，但是它货箱一点也不小，货箱尺寸为1810×1620×515mm，全系都采用了后钢板弹簧非独立悬架。
动力方面搭载五十铃的2.8T涡轮增压柴油发动机，作为一款经典商用车动力，这款发动机久经市场验证，成熟稳定，而且低速扭矩出色，变速箱全系匹配5挡手动，吃苦耐劳就是这台车的本色。
两款车的命名颇有内涵，其中1949是中兴汽车制造有限公司前身建立的年份，而1986则是我国第一台拥有自主知识产权皮卡中兴BQ1030诞生的时间。作为中国皮卡领域的头部品牌，中兴皮卡深耕皮卡领域多年，目前最新的1949和1986两个序列，完美覆盖了广泛的皮卡应用场景，无论是自驾、越野、钓鱼还是玩摩托艇、摩托车，抑或买一台皮卡作为生产力工具，总有一款中兴皮卡适合大家！
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