随着疫情的稳定控制，再加上各地展会以及各地五花八门促消费政策的持续推进，6月的国内汽车市场打破往年淡季市场下行规律，呈现恢复性增长。
据乘联会最新报告显示，6月我国乘用车零售销量为165.4万辆，环比5月增长2.9%，同比下降6.2%，虽然市场出现小幅下滑的表现，但主要原因是去年同期国五低价甩货导致零售基数偏高，考虑到该情况下，实际上6月汽车销量走势是相对正常的。
而其中，豪华汽车市场最为明显。从今年6月豪华市场表现来看，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额更是创出14.9%的历史新高。
看到这，不少老铁肯定想说一句：还是有钱人多！当然，这也是事实之一，而这成绩的背后，自然离不开豪华汽车品牌的一系列"sao操作"——以价换量。今年豪华品牌降价的幅度相信大家都见识到了，疫情影响、库存大、豪华车企间的"血拼"也是持续走高。除开捷豹、凯迪拉克常年的"降价选手"，连备受消费者喜爱的BBA也加入了这场"恶战"，时不时放出几万的优惠都是今年的常规操作。
除开降价，更狠的是豪华车企不断降低车型售价。有数据显示，豪华品牌销售均价已从2017年的35万元下降到今年的33.5万元。比如，50.98万起售的林肯飞行家，十几万的凯迪拉克ATS-L，终端跌破30万的沃尔沃S90，这些豪华车甚至和国产高端车型的顶配版价格差不多。你说说，差不多的钱买一辆知名度、品牌力都更可靠的豪华车，它不香吗？
或许看到这，你会说会透支品牌？但长远来看，你真的是想多了。看看这疯涨的销量，消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势已迅速引领细分市场实现回暖。
但这同时，又不得不替国产车捏一把汗。车市下行，消费者升级，产生的"马太效应"越来越明显。豪华车企愈发兴盛，边缘的国产车愈发衰弱。当然，这也是目前中国汽车行业所经历的阶段，众多自主品牌进入生产存亡的关键时刻。
对于自主车企来说，豪华车企的"价格战"无疑是一场噩梦。甚至有观点表示，如果豪华车企势必要在艰难时期赢取市场份额，也不是做不出"割肉换量"的举动。毕竟从某种程度上来说，市场份额占取得越多，其品牌认可力就会得到提升。难怪有网友替自主车企们呐喊：豪华车企们，求求你们做个人吧，给自主品牌一条后路。
要想结束这场"噩梦"，自主车企们还是得快快醒来才行。
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