开车免不了要谈如何省油，有车的地方，就有人讲如何开车才省油，在城市拥堵的道路上开车，无论你的技术有多高，无论你的车子发动机有多省油，实际上开出来的油耗一定是高于车辆的平均油耗值的。
但是如果你在高速上开车，全程畅通无阻，速度可以开到120公里/小时，这个油耗是比较省油的，一般来说，高速上开车的油耗比城市中开车至少要省20~30%。
有人为了省油，在高速上是这样开车的：
先把车速提到120公里/小时，保持几分钟，然后松掉油门，让汽车带档滑行，车速就会回落，等车速回落到100公里/小时，再踩油门加油，车辆又开始提速，等提速到120公里/小时，再无限循环这个操作。
驾驶过程能否省油，其精髓在于发动机的能量有没有损失。
像刹车这样的驾驶行为，肯定会导致发动机能量损失，因为产生了前进的阻力，然后又要重新回事，肯定比不刹车正常行驶要耗油。
高速上的带档滑行操作，其实就是在行驶过程中完全松掉油门踏板，这样发动机的节气门就回到了怠速状态，这是另一种意义上的怠速，发动机只保持最低运行所需要的能量，喷油量减少，但汽车还是在前进。
带档滑行时的瞬时油耗在仪表盘上显示为0，但并不烧油的，要知道怠速也是要用油的，只是用得少，这种带档滑行所需要的油耗低于正常行驶的瞬间油耗，高于汽车停止不动时的怠速油耗。
理论上这种方法好像是省油的，但实际上并不省油。
再来分析一下这个过程，时速120公里/小时，发动机转速一般是2000~4000转，一般3000转居多，排量越小的车，发动机转速越高，这时松开油门，车辆在高速上带档滑行，发动机转速降到1500~2000转左右，比怠速时高一些，不同的车辆转速也会稍有不同。
等速度回落到100公里/小时，你再加油，发动机转速又回到了原来的高位，发动机转速就发动运转时的速度，当你不断重复这个操作过程时，发动机总是在不停地调整运转速度，时高时低。
汽车也是一部电脑，你的所有操作都是通过行车电脑再反馈给汽车各部件，包括发动机，众所周知，发动机相对省油的状态就是恒定（稳定）地工作，因为能量的输出是稳定的，能耗也是最低的。
当发动机不断因为人为操作而调整运转速度时，机器与电脑就不断处于相互通信状态，而汽车唯一外来提供动力的能源就是汽油，所有的能量损失都是由汽油来弥补的，这些损失是你看不见、摸不着的，但它确实又存在。
所以这个操作并不省油，这是基于能量损失的角度来说明的，从时间成本上分析，也是不省油的，当你重复120→100→120这个速度模式时，你的时间成本是比120→120→120模式要长的。
当别人用稳定的120速度跑完了高速熄火停车时，你还在用120→100→120这个速度模式在高速开车，开车能比熄火省油吗？
实际上，在高速上开车如何省油是个伪命题。
一般来说，汽车最省油的速度是80公里/小时，超过了这个速度，风阻就会成倍加大，阻力越大，油耗也相对加大，低于这个速度，发动机不能最经济地运行，油耗也会增加，但是，并不代表你在高速上开80公里/小时就省油，实际上并不省油。
这话并不矛盾，听我解释你就明白了，我举个例子，全程400公里，你在高速上开车的速度是80公里/小时，平均油耗是6L/百公里，用时5个小时。
另外一人在高速上开同品牌、同型号的车，全程也是400公里，速度是120公里/小时，平均油耗是7.5L/百公里，用时3.33个小时。
看起来速度80公里/小时的那个人每百公里省了1.5L油，400公里一共省了6L油，按每升7元计算，就是省了42元。
但是速度80公里/小时的那人整个行程下来要多花费5-3.33=1.67小时，按80公里/小时的速度算，就是1.67×80=133.6公里，再乘以平均油耗6L/百公里，算下来是8L油。
这样一比，算上时间成本的话，开120公里/小时的人，比开80公里/小时的人还要省2L油，但实际上120公里/小时的速度是不能时时保持的，总会遇到刹车或者减速的时候，算下来，两人的油耗其实是差不多的。
就算能省油，省下来的钱连一包烟都买不到，这到底省了啥？所以纠结高速上开车如何省油这个问题就是浪费时间，毫无意义。
但是，在高速上开车并非没有相对正确、相对经济的开车方法，就是保持速度稳定，尽量维持这个速度较长时间，这是最经济的，比如你设定的速度是110公里/小时，就全程保持这个速度开就是了。
遇到需要减速或者刹车时，松油门或者踩刹车都行，不要刻意去循环地操作速度，也可以归结为一句话：高速上开车，只要不违法，保证安全，想怎么开就怎么开，油耗都不会相差太多。