看上了一辆二手车，外观很漂亮，年限和行驶里程都不大，价格也很便宜，就是发生过一次事故，更换了前纵梁，修复了A柱，问这样的车能买吗？我直接告诉他，这种换了纵梁，修复A柱的车，再便宜也不能买。
再严重一点说，即使把车白送给你，你也不要开。这种车是标准的大事故车，即使正常行驶，也会有很多问题出现。如果发生碰撞事故，车身的强度和刚度都不足以保证车身的完整性，汽车会发生较大的变形，车内的乘员是极为危险的。
为什么这样严厉的告诉他这样的话呢？这主要是因为汽车的前纵梁和A柱对汽车安全是极为重要的。
现在的普通家用乘用车（包括轿车和SUV），基本上都是采用承载式车身。这种车身结构的特点是没有车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式。
这种承载式车身的主要受力部件就是“四梁六柱”，即两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱，对于SUV来说还有两个D柱，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它们来承受。而我们外观看到的四个车门、前引擎盖、后备箱盖、车顶盖、前后保险杠、翼子板等，俗称“四门两盖”，都属于车身覆盖件，它们的作用是覆盖、装饰、汽车外形设计、引导气流等，基本是不受力的。
此外，地板总成也是重要的受力部件，它在结构上有很多加强梁和加强筋，它与ABC柱共同构成了一个完整的框架式结构，乘员就坐在这个框架里面。在汽车安全中，不论发生什么样的事故，这个框架都是不允许变形的，或者变形量尽可能的小，以保证车内乘员的生存空间。所以这些部位大量的使用了高强度的钢板，并且焊接强度更高，以保证车身框架的强度和刚度。在二手车市场上，只要是“四梁六柱”发生过损伤、钣金、更换等，就定义为事故车，这种车的价值是很低的，所以售价会打很大的折扣，有时候你可能会用很低的价格就能买一辆B级甚至C级轿车。
下面我们就来详细说说纵梁和A柱受损对汽车究竟有哪些影响。首先来说说纵梁。
汽车的纵梁分为前纵梁和后纵梁，其中后纵梁与车身侧围制成一体，与行李舱隔板总成、后地板总成等共同构成了后备箱，一般很少单独更换。前纵梁与左右挡泥板总成、前围挡板总成、水箱框架、前防撞钢梁等共同构成发动机舱总成，用来安置汽车的发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统等重要总成，其作用极为重要，特别是现在的乘用车基本都是前置前驱的，汽车上几乎所有的重要总成都集中在发动机舱中，可以说是汽车最核心的部位。在这里前纵梁是构成发动机舱最主要的零部件，通过焊接的方式 与车身上的其它零部件连接在一起，它是其它各零部件安装的基础。
此外发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量， 减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。当汽车前部发生碰撞时，巨大的碰撞能量被保险杠和防撞钢梁吸收一部分，剩余的绝大部分都传递到两个纵梁上。然后纵梁会溃缩、弯曲、变形，将这部分能量吸收，避免传递到乘员舱对车内乘员造成伤害。所以，前纵梁必须有一定高的强度，但是强度又不能太高，并且还要有吸能溃缩区，一般采用强度在500~800MPa的高强度钢板冲压制成的。
前纵梁发生碰撞损坏后，一般有两种修复方式。一种是钣金修复，这种方式需要用气焊把变形破损的部位加热，再拉伸出来重新整形；另一种是直接更换前纵梁总成。不论哪种方式，都会对汽车的结构造成不可逆转的损伤。比如说钣金修复，需要把前纵梁加热到很高的温度，会造成钢板退火，强度下降，并且修复后很难精准的恢复到原车制造尺寸；如果是更换，在更换过程中需要高温切割，同样会造成基体钢板强度下降，并且更换后的安装精度也很难保证。在汽车制造过程中，这些部位的焊接定位都是激光校准的，而在后期修复时一般只是用尺子来校准，定位精确度根本无法保证。
所以，如果汽车的前纵梁发生过修复或者更换，修复后不会达到原厂的水平，而且会差很多。由于修复过程中高温加热会导致钢板退火，强度下降，如果再次发生碰撞事故时，它们就很难起到吸能的作用，大量的碰撞能量会传递到乘员舱，威胁车内乘员的安全；此外，由于修复后的前纵梁定位不够准确，安装在其上的发动机、变速箱、悬架系统等位置也会发生改变，这样的车开起来会感觉很“别劲”。有些事故车修复后，发生行驶跑偏、轮胎偏磨、异响等故障，无论怎样做四轮定位都无法调整，就是由于汽车的基础结构尺寸改变了。
再严重一点说，即使把车白送给你，你也不要开。这种车是标准的大事故车，即使正常行驶，也会有很多问题出现。如果发生碰撞事故，车身的强度和刚度都不足以保证车身的完整性，汽车会发生较大的变形，车内的乘员是极为危险的。
为什么这样严厉的告诉他这样的话呢？这主要是因为汽车的前纵梁和A柱对汽车安全是极为重要的。
现在的普通家用乘用车（包括轿车和SUV），基本上都是采用承载式车身。这种车身结构的特点是没有车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式。
这种承载式车身的主要受力部件就是“四梁六柱”，即两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱，对于SUV来说还有两个D柱，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它们来承受。而我们外观看到的四个车门、前引擎盖、后备箱盖、车顶盖、前后保险杠、翼子板等，俗称“四门两盖”，都属于车身覆盖件，它们的作用是覆盖、装饰、汽车外形设计、引导气流等，基本是不受力的。
此外，地板总成也是重要的受力部件，它在结构上有很多加强梁和加强筋，它与ABC柱共同构成了一个完整的框架式结构，乘员就坐在这个框架里面。在汽车安全中，不论发生什么样的事故，这个框架都是不允许变形的，或者变形量尽可能的小，以保证车内乘员的生存空间。所以这些部位大量的使用了高强度的钢板，并且焊接强度更高，以保证车身框架的强度和刚度。在二手车市场上，只要是“四梁六柱”发生过损伤、钣金、更换等，就定义为事故车，这种车的价值是很低的，所以售价会打很大的折扣，有时候你可能会用很低的价格就能买一辆B级甚至C级轿车。
下面我们就来详细说说纵梁和A柱受损对汽车究竟有哪些影响。首先来说说纵梁。
汽车的纵梁分为前纵梁和后纵梁，其中后纵梁与车身侧围制成一体，与行李舱隔板总成、后地板总成等共同构成了后备箱，一般很少单独更换。前纵梁与左右挡泥板总成、前围挡板总成、水箱框架、前防撞钢梁等共同构成发动机舱总成，用来安置汽车的发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统等重要总成，其作用极为重要，特别是现在的乘用车基本都是前置前驱的，汽车上几乎所有的重要总成都集中在发动机舱中，可以说是汽车最核心的部位。在这里前纵梁是构成发动机舱最主要的零部件，通过焊接的方式 与车身上的其它零部件连接在一起，它是其它各零部件安装的基础。
此外发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量， 减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。当汽车前部发生碰撞时，巨大的碰撞能量被保险杠和防撞钢梁吸收一部分，剩余的绝大部分都传递到两个纵梁上。然后纵梁会溃缩、弯曲、变形，将这部分能量吸收，避免传递到乘员舱对车内乘员造成伤害。所以，前纵梁必须有一定高的强度，但是强度又不能太高，并且还要有吸能溃缩区，一般采用强度在500~800MPa的高强度钢板冲压制成的。
前纵梁发生碰撞损坏后，一般有两种修复方式。一种是钣金修复，这种方式需要用气焊把变形破损的部位加热，再拉伸出来重新整形；另一种是直接更换前纵梁总成。不论哪种方式，都会对汽车的结构造成不可逆转的损伤。比如说钣金修复，需要把前纵梁加热到很高的温度，会造成钢板退火，强度下降，并且修复后很难精准的恢复到原车制造尺寸；如果是更换，在更换过程中需要高温切割，同样会造成基体钢板强度下降，并且更换后的安装精度也很难保证。在汽车制造过程中，这些部位的焊接定位都是激光校准的，而在后期修复时一般只是用尺子来校准，定位精确度根本无法保证。
所以，如果汽车的前纵梁发生过修复或者更换，修复后不会达到原厂的水平，而且会差很多。由于修复过程中高温加热会导致钢板退火，强度下降，如果再次发生碰撞事故时，它们就很难起到吸能的作用，大量的碰撞能量会传递到乘员舱，威胁车内乘员的安全；此外，由于修复后的前纵梁定位不够准确，安装在其上的发动机、变速箱、悬架系统等位置也会发生改变，这样的车开起来会感觉很“别劲”。有些事故车修复后，发生行驶跑偏、轮胎偏磨、异响等故障，无论怎样做四轮定位都无法调整，就是由于汽车的基础结构尺寸改变了。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-11-08
我觉得还是不要买，毕竟现在新车让利比较大，不贵，而且贷款的话没用利息。
第2个回答 2020-11-08
我个人认为的话，现在买70的话，一般都不建议买二手车。还是建议买新车？因为毕竟再买二手车的时间，你看不到车的内部的？质量问题，只能看个表面。
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