很荣幸，我作为一名能源工程专业的学生、尤其对新能源未来的发展比较感兴趣。众所周知，降低污染排放、提倡绿色发展，是近些年全人类的统一意愿；而新能源的发展必是大势发展所趋。新能源的机械化使用，对于绿色船舶的发展有极大的帮助。接下来，我将为大家解答一下我个人认为的我的专业对绿色船舶发展的贡献。
全国主要城市河湖景区正积极推动船舶油改电工作，长江渡轮、珠江客轮等力推纯电动示范船项目，大吨位商用船也在探索发展油电混合技术路线。越来越多的动力电池企业将目光瞄向船舶电动化这一细分领域，并有针对性地开发船用动力电池系统，提早布局抢占先机。
电动船舶具有低能耗、零污染、低成本等优点，成为整治船舶污染、实现节能减排的重要路径。当前国家大力推进电动船舶发展，国内内河电动船发展速度较快，主要集中在客船、渡船、公务船和500吨左右的小型干散货船。
电池的大规模使用，也是新能源的一个标志。我们知道，船舶的运行周期一般都是较长时间，对动力来源的需求非常大；对于绿色船舶针对成本方面，高工产研锂电研究所的调研数据显示，船舶每百公里的运行成本，柴油动力船舶为4320元，LNG燃料船舶为4440元，电动船舶为3272元，电动船舶具有显著优势。同时，由于电动船舶结构简单，转动部件少，可靠性高，所以维护成本较低。
【光空口说没啥意义，我们来举一个实例】
世界首艘千吨级内河新能源电动船“河豚”号，搭载重达26吨的超级电容+超大功率锂电池双电管理系统，整船电池容量约为2400KWh，约相当于30-50台电动汽车的电池容量，船舶在满载条件下，航速最高可达12.8公里/小时，续航能力可达80公里。
该船由上海瑞华公司提供动力技术，于今年4月投运。“在船舶吨级不断提高、续航里程不断提升等情况下，传统的铅蓄电池将难以支撑，超级电容、动力锂离子电池等或是未来的首选。”
【大规模应用尚需多方合力，成就不是一蹴而就的，需要慢工才能出细活】
与新能源汽车一样，动力电池的性能指标、安全性、充电速度、充电设施分布情况也是影响电动船舶发展的主要因素。
据了解，船用锂电池必须经过中国船级社及其授权机构的技术标准认证才可使用。截至今年6月，国内拥有船级社认证的电动船用锂离子电芯企业共11家，认证电芯产品25款。从实际使用情况来看，磷酸铁锂方形电池是主流技术路线。
但是说实话，内河电动船岸电容量小、设施设备兼容性差、船舶生命周期内电池更换成本高是下一阶段电动船舶发展需首要解决的问题。
前景广阔，但是发展道路仍然很长；我希望我的新能源专业不断完善，为绿色船舶的发展提供至关重要的一部分。
伴随着世界经济的高速发展，船舶和航运业对自然环境的污染导致了社会各界的明显关心。生产制造低污染、油耗低、绿色环保的“绿色船舶”已成为航运业发展的主流。
作为一个着重发展海洋相关领域学校的一名计算机专业学生，而且深层次分析绿色船舶技术，包括新船的设计和修建、旧船的拆卸等多个方面，我认为计算机技术也是可以从以下三个帮助绿色船舶发展的。
⭐智能船舶能效管理⭐
智能能效管理作为《智能船舶规范》系统的一部分，致力于实现船舶能效的实时监控系统、智能评定和改进，从而做到船舶能效管理的水准。它通过大数据发掘、标值分析、智能提升等技术为船舶给予数据。
开发基于大数据分析和智能优化计算方法的船舶能效智能监管系统，提升船舶能效优化管理的智能化水准，减少船舶耗能和污染气体排出。智能能效监测是通过对船舶航行状况和耗能的线上监测，及其全自动数据收集，积极评定船舶的能效、航行和运载情况。
🧡舶能源综合运用的发展🧡
智能船舶综合能源系统能够理解为以能源优化调度系统为基础，以热传递为中心，选用多智能体分布式系统提升、幅度值学习人工智能优化算法等优秀理论，应用于传统船舶驱动力系统、供热系统和电力工程系统。
依据智能船舶驱动力系统、供热系统和电力工程系统的特点，船舶开发能够搭建智能船舶综合能源系统，通过能源综合运用效率减少污染排出。依据智能船全过程航行的特点，设立了智能船综合能源系统的优化调度模型。
🌞港口船舶停泊位分配🌞
低碳环保经济中的停泊位分配模式能够通过计算机技术优化算法对港口船舶靠港开展模型来实现。低碳环保经济中的停泊位分派方案该是港方与船方一同决策得到的结果。彼此合作的发展潜力取决于协调控制贴近船舶速度，明确靠港时长。
这就要求船舶加速或减慢航行速率，明确具体装卸搬运时间段，防止港口拥挤，同时尽量避免增加在临港周边航行的船舶与靠港港口之间的燃料耗费和碳排放量，进而实现港口网络资源、航运业企业利益和空气环境之间的细微均衡。这种均衡能够通过改进传统的停泊位分派模型来实现。
🌻结束语🌻
发展绿色船舶是执行国际节能减排服务承诺的有效途径，都是推动中国船舶工业转型发展的主要机会。我相信有了各种计算机技术的加持，具有绿色理念的新船会有辽阔的市场和市场前景。