坊间关于日系车的平价两极分化一直比较严重，多半都是围绕日系车的“安全性”，“车太轻”“车皮薄”所以日系车安全性低，不能买——经常有“老司机”这么给要买日系车的人建议。那实际上呢？日系车真的轻吗，车轻了安全性就真的低了吗？
首先我们先来看看市面上常见的畅销车型，比如日系车代表日产轩逸（1160-1270KG），丰田卡罗拉（1265-1320KG），本田思域（1243-1329KG）。
再来和消费者公认“安全”的大众旗下的朗逸（1300-1465KG），福特福克斯（1301-1407KG），相比之下，日系车确实有点轻。不过差距不大，在100KG左右，不过一个（稍胖）成年人的重量。
那车轻了就会影响汽车的安全性吗？这一点并不能盖棺定论，车轻对汽车安全性能并不起决定作用，只能说对安全性有一定影响，至于这个影响是好是坏，还得看车是怎么轻的，轻在哪。
比如很多车辆减配防撞梁，防撞梁本应该是金属材质变成“塑料”，重量不就变低了；铁皮偷工减料，这些不正当的方法降低了车辆的重量，就会降低汽车的安全性能。
高强度的钢材变成一些粗制滥造的产品，本来应是坚固的铠甲，现在变成了“一层薄纸”，这种情况下，车轻肯定不如重点好。如果使用材料一样，那么日系车肯定会逊色于同级别的其他车系车，因为同材料，质量低的确安全性不如重点好。
车轻也有“好”的一面，比如正确轻量化材料的运用时，车辆有明显的减重效果，这时不仅不会降低安全性，反而因为这些轻量化材料的运用汽车的安全性更高。
目前行业内常用的轻量化材料有铝合金/镁合金/碳纤维等材质，比较有代表性的有捷豹，以全铝车身著称，XE车型作为一款中型车，整备质量仅为1540-1655KG；宝马7系领先型车重仅为1830KG，与其宣称的“Carbon Core高强度碳纤维内核车身”脱不了关系。
轻量化是汽车行业未来发展的主流趋势，在保证整车强度和安全性能下，通过一些轻量化材料的运用，不仅强度更高，安全性更好，还能通过降低车重降低油耗，减少污染和排放，对于操控也有明显改进。当然了，它也不是没有缺点，最大的缺点就是贵，成本要远远大于普通的材质，所以目前只能在一些中高端车型上才能觅得其踪迹。