Gravel如以字面翻译，即为砂石、砾石之意。即此车种可以在布满砂石、砾石的路面上前进。区分Gravel公路车：胎宽一般在35mm以上，车架几何有助于在松散的路面上以相对放松的姿势维持稳定性。齿比是比较轻松，单链盘或者、x传动系统是比较受欢迎的。碳纤维车架使用的更多。
骑行圈里，很多刚入门的车友对公路车和砾石车并没有概念上的区分。
原因在于砾石车有太多与公路车相似的地方。
并且如今公路车的主流设计与砾石车的设计方向存在了许多共同点，例如车架的全能化、碟刹系统的普及、增大的轮胎间隙和更舒适的几何等。
然而，公路车与砾石车的的确确是有差异的。
公路车适用场景：运动、竞赛、通勤。
特点：
1、轮径大、轮胎细且窄。
2、重量轻、路阻低、速度快。
缺点：
1、承载能力低。
2、轮胎抓地力不足。
3、遇复杂地面（如不平整路面、竖纹排水渠、湿滑地面等）对轮胎伤害很大，易爆胎，通过性低。
4、骑行姿势较为激进，舒适性较低。
分类概况：
①“爬坡型”公路车，特点：轻量化、高刚性、高操控性，是最常见的公路车形态。
②“空气动力学破风车”，主打平路冲刺，能降低高速行驶时的空气阻力。
③“耐力型”公路车，专为长途设计，拥有舒适的几何设计，让车手的坐姿更舒适骑得更远。
④“公路越野”车，为碎石路打造，往往加入很多避震设计。
⑤“TT车”或“铁三车”，为计时赛、铁三角比赛打造，拥有夸张的空气动力学设计，追求最极限的速度。
Gravel公路车（砾石车）
一、简介：
很多公路车玩家或许对公路车易爆胎这个点较为头痛，但砾石车却没有这个痛点。
Gravel如以字面翻译，即为砂石、砾石之意。即此车种可以在布满砂石、砾石的路面上前进，因此被称为砾石公路车或碎石公路车，或是被戏称为马路大魔王的砂石车。
通常使用较宽的齿胎，它们需要应对更加复杂的路面以提供更好的通过性。
不过这也使砾石车在铺装的公路上行驶速度下降，所以有些砾石车用户也会直接为自己的砾石车安装一套公路车轮胎，砾石车能兼容齿胎的同时还能满足公路车胎的安装，但是公路车则未必能安装砾石车使用的齿胎。
二、适用场景：
运动、竞赛、通勤（适用于公路、林间小道、产业便道、高山林道等）。
三、车型特点：
1、轮径大、轮胎宽。
2、重量与速度介于山地车与公路车之间。
3、能兼容齿胎的同时还能满足公路车胎的安装。
4、通过性、舒适性、功能性、稳定性较高。
5、骑姿更加直立，使骑手获得一个舒适的位置，车架的几何设定更加放松。
缺点：比弯把公路车等较重。
四、如何区分：
砾石车的诞生为骑手提供了更多的功能性及可玩性。
相比公路车，其在轮胎、传动、几何、舒适性、配件等方面有其特点。
①轮胎
砾石车通常使用较宽的齿胎，以应对更加复杂的路面，且提供更好的通过性。但砾石车在铺装的公路上行驶速度比公路车有所下降。
砾石车能兼容齿胎的同时还能满足公路车胎的安装，但是公路车则未必能安装砾石车使用的齿胎。很多砾石车友会直接为自己的砾石车安装一套公路车轮胎。
②传动
砾石车通常使用单盘，且飞轮的齿比更大，其变速也相对简单。公路基本为双盘。
③几何
公路车车架头管更低，车架管型更具空气动力学，重量更轻。砾石车车架的几何设定没有公路车激进，重量较重，头管稍高。
④舒适性
公路车注重降低风阻与提升速度，舒适性稍低。砾石车更加注重舒适性，车架硬度比公路车低。
⑤重量
砾石车需应对更加复杂路况，车架需要更高的强度，同时需要更大的轮胎间隙，所以车架的重量也随即增加。
⑥配件
砾石车的弯把下把角度大多是外撇，这样有助于提高整体的操控性能，不过风阻也会增加。
讲究多功能的砾石车还会在车架的上管、立管、下管、前叉、后叉等位置，增加额外的安装座，以满足储物包、货架、挡泥板的配件的安装，使之增加长途骑行的便捷性。