2023年12月23日，蔚来NIO Day将带来一款百万级的行政级轿车，目前普遍认为是ET9；据蔚来李斌所讲，该车将对标保时捷帕拉梅拉、奔驰迈巴赫S和宝马7系等。似乎越来越多的自主品牌开始布局高端豪华车的产品线，比如广汽埃安昊铂SSR、比亚迪仰望U8/U9、红旗LS7等，有定位接近百万级的车型的还有极氪汽车和高合汽车等。
那么这些车到底依靠什么去对标迈巴赫或帕拉梅拉，又有谁会去为其买单呢？
或许以下结论会让一些汽车爱好者感觉到不适，但客观事实总会不好听。
- 迈巴赫有什么帕拉梅拉有什么宝马7系有什么
谁能解答这三个问题？
首先这三台车有强劲的动力，这是不能否认的客观事实；可是就算这些车搭载的发动机是4.0T-V8又如何？它们的百公里加速不过四五秒，所以想要对标这些车，首先就要做到性能的相当。当然操控感受和极限也很重要，其使用的纵置发动机平台确实带来了不错的操控感。
然而这些国产汽车想要在性能方面实现超越其实很简单，且不论内燃机的技术储备，红旗汽车在这一方面还是很有些功力的；其实三十来万的坦克500 3.0TT-V6&9AT的自主研发套装就已经很有说服力，其实力不亚于一些百万级豪华进口车。
而现在主打的是电驱动技术，在三电技术领域之上，至少目前中国汽车产业链是整体处于领先优势的；电驱动架构有先天优势，其高功率、恒扭矩的特点决定了性能可轻松达到或超越燃油车，以蔚来汽车为例，售价42.8-50.6万元的蔚来ET7就有3.8秒破百的高性能，搭载4.0T-V8发动机的保时捷帕拉梅拉不也就是3.1-3.9秒嘛。
性能不再是短板，操控同样不是短板。
保时捷帕拉梅拉四驱版的麋鹿测试成绩是78km/h，蔚来ET7的最好成绩是80km/h。
综上所述，仅蔚来ET7就能达到保时捷帕拉梅拉相当的水平，定位更高，整体水平也势必更高的蔚来ET9显然会有更高的标准；所以不论是蔚来ET7还是其他国产高端豪华汽车，其综合素质可以做到与海外品牌同级车相当或更高的标准。至于车辆的设计也是各有千秋，车内的用料标准毫无疑问是国产汽车有优势。
所以此时还纠结这些国产汽车靠什么对标帕拉梅拉或者迈巴赫吗？
完全不用再纠结。
如果仍然纠结的话，那就是标准的品牌认知偏差。
如果真的了解帕拉梅拉、宝马7系或迈巴赫的话，你就会知道这些车的真实品控水平如何，真的知道之后则很难给出这些车高度评价；可是仅提到这些车型的时候仍旧会有一种向往的心情，这已经不是单纯对产品的追求，而是对品牌和品牌所属文化体系的追求。
再深入的话题就不讨论了。
所以现在的关键问题在于是否认可自主高端品牌与产品，而本质上是是否认可自主品牌所属的文化体系；已经上市的百万级豪华国产汽车是有销量数据可查的，这就说明有一些认可高端自主品牌的用户存在，其能够理性的分析车辆的性能价格比并愿意展现出自己的文化自信。
蔚然成风，这是看到蔚来ET9上市讯息之后的第一感受。
随着自主品牌高端车型阵容的不断壮大，愿意接受这些车和品牌的消费者必然会越来越多，随着用户基数的不断扩大，一种以国产豪华汽车为载体的新本土品牌文化也将逐步成型；届时就不会再有那么多“为什么”了，相信自主品牌会越来越好。当然这也不是不接地气，吉利、长安、长城、比亚迪等主攻主流车的自主品牌表现同样很好，只是整体形象有了很大的转变，中国制造不再只是低端产品的代名词。
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