摩托车启动困难
我的车没有电启动，用脚踩的，很难很难发动。踩个五十几下才能踩出一次，而且刚熄火的车子，再去踩也是很难启动的。
我怀疑是点火器的问题。今天换了个点火器，是厂家原配的，接好以后，奇迹来了，车子很容易点火，几乎两三下就可以发车。我很开心，把车装回去，没想到刚装好还可以，过一会又变成老样子了。怎么踩都点不着，出听见放屁的声音，有尾烟，但就是无法启动。
我琢磨着，又想起来，我本来打算昨天就检查点火器的，特地把油箱拿了下来，后来天黑了，不好弄，才拖到今天。今天车子容易启动的时候，都没有接油箱，用的是化油器里剩下的油。一接上油箱，就点不着火了。
这原因究竟出在哪里，各位大人能否帮小弟分析下。会不会是化油器呢。
不是我抠门啊。我现在没有财富值了，所以真的无法给分，实在很抱歉。
（1）故障现象
摩托车启动时，电启动时间超过5s还不能启动，连续启动多次才能启动或不能启动，或脚踏启动时间超过15s，连续多次才能启动或不能启动。
发动机启动困难或不能启动属于同一种故障模式，只是故障的程度有所不同，故障的原因及速查思路大致相同，因此综合加以论述。
（2）故障原因与排除方法
摩托车启动困难或不能启动的故障原因主要表现电启动不良、脚踏启动不良、点火系统异常、供给系统不良4个方面。摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法见表4-1。
（3）故障诊断流程
发动机不能启动或启动困难的诊断流程如图4-1所示。
表4-1 摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法
表4-1 摩托车启动困难或不能启动的故障原因与排除方法（续）-1
（4）故障诊断要点
①蓄电池电量不足。若蓄电池的充电状态不好，或放电过多，及在寒冷的冬天，蓄电池会出现电量不足的现象，通过以下几个简便方法，就可确定蓄电池是否电量不足。
现象1：启动机反应微弱。转动启动钥匙时，若启动机不转，或发出“吭、吭”或“咯巴”的电磁开关的接合声，或仪表盘上的指示灯暗淡甚至不亮等现象，表明蓄电池亏电。
现象2：喇叭嘶哑或不响。按喇叭时，发出嘶哑的声音或不响。
现象3：大灯不亮。打开大灯开关时，大灯昏暗或不亮。
故障排除方法：对蓄电池进行充电或更换蓄电池。
② 蓄电池接头松动。用手转动蓄电池的接头，若能转动，说明蓄电池接头松动，接触不良，使启动机供电不足，造成启动困难。
图4-1 发动机不能启动或启动困难的诊断流程
故障排除方法：紧固蓄电池接头夹紧螺栓，如图4-2所示。
③ 蓄电池电缆夹头损坏。蓄电池电缆因震动或电解液的腐蚀会断线或夹头损坏，使线路接触不良，造成发动机不易启动，如图4-3所示。
图4-2 紧固蓄电池接头夹紧螺栓
图4-3 蓄电池电缆夹头损坏
故障排除方法：更换蓄电池电缆。
④蓄电池极柱头有铜锈。蓄电池极柱头有铜锈，蓄电池接线柱外表有腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，使启动机不能正常工作，造成启动困难。
故障排除方法：清洁蓄电池极柱头。拆下蓄电池接头，用清洁的水冲洗蓄电池外部。用砂纸磨光蓄电池的极柱和电缆夹头的内部，然后重新装上电缆夹头，如图4-4所示。
图4-4 清洁蓄电池极柱头
⑤空气滤清器堵塞。若电路和油路均正常，则可能是空气滤清器堵塞，空气不能顺利进入汽缸，造成发动机启动困难或不能启动。
故障排除方法：清洁空气滤清器。用压缩空气从里向外吹去滤芯上的灰尘和异物。滤芯破裂的，应予以更换；滤芯中含有油污，不能清除干净的，应予以更换。
⑥油箱无油，开关未打开或通气孔堵塞。
故障排除方法：加注燃油，打开燃油开关或保持通气孔畅通。
拔下化油器上的输油管，打开燃油开关，检查输油管有无汽油流出。
若输油管无汽油流出，则应打开燃油箱盖，检查燃油箱有无汽油。
若打开箱盖后，输油管便有汽油流出，则说明油箱盖通气有堵塞，应予以清洗疏通。
若燃油箱内有汽油，则说明燃油开关或燃油滤清器有堵塞，应予以清洗疏通或更换。
若燃油箱内无汽油，应加油。
⑦负压管或负压式自动燃油开关不良。对于采用负压式自动燃油开关的摩托车，应检查其工作性能，若不能正常开启燃油开关，则会造成供油不正常，造成发动机启动困难。
故障排除方法：若燃油箱内有汽油，应拔下化油器输油管及进气的负压管，用嘴吸（负压管）气，使负压式自动燃油开关内真空膜片产生负压。
若输油管有汽油流出，停止吸气，汽油就停止流出，说明化油器进油孔有堵塞或浮子高度大于标准值，应清洗疏通进油孔，调整浮子高度。
若输油管仍无汽油流出，应检查负压管有无堵塞或破裂，负压式自动燃油开关有无堵塞或损坏。若有，应予以清洗或更换。
⑧启动齿轮磨损严重。目前摩托车大多采用电启动方式，但同时也装有脚踏启动装置，很多情况下都是采用脚踏启动来发动摩托车的。摩托车启动后运转工作正常，发动机的声音、润滑油的消耗、排烟的颜色等都没有异常，只是在脚踏启动踏板时，没有任何阻力，一下就踩到底，发动机丝毫不动，直接判定为启动齿轮磨损过度。
故障排除方法：更换启动齿轮。
图4-5 用弹簧秤测量启动齿轮上的卡簧夹紧力
⑨启动齿轮上的卡簧弹力不足。对于插入式脚踏反冲启动装置，若启动齿轮上的卡簧弹力不足，会导致启动蹬杆打滑，发动机不能启动。
故障排除方法：用弹簧秤测量启动齿轮上的卡簧夹紧力，如图4-5所示，应为8～12N。若达不到这个数值，应及时更换卡簧。
⑩启动蹬杆打滑。对于插入式脚踏反冲启动装置，启动蹬杆打滑的原因主要有：回位弹簧弹力减弱或折断；启动棘轮端面棘齿磨损严重；启动轴密齿花键滑口；启动齿轮轮齿磨损严重；启动棘轮弹簧弹力减弱或折断。启动蹬杆的结构如图4-6所示。
图4-6 启动蹬杆的结构
故障排除方法：更换磨损的启动棘轮、启动齿轮、回位弹簧或启动轴。
点火线圈短路或断路。若点火线圈工作不良，内部线圈有短路或断路，点火线圈就不能产生高压火，从而造成发动机启动困难。
故障排除方法：可用欧姆表或试灯法检测点火线圈初级线圈和次级线圈有无短路或断路。若有，应更换点火线圈；若无，应检查点火系统内线路。
点火系统线路短路或断路。点火系统线路短路或断路，造成点火系统不能正常工作，也就不能产生高压火，从而使发动机启动困难。
检查点火系统电路时，脱开CDI点火装置与整车电缆的插接件，用万用表检查插接件中的各条导线与地之间的电压及电阻。
将万用表置于0～20V直流电压挡，扭开点火开关，测量插接件中黑线与地之间的电压是否在12V以上。若是，则说明点火电源供给正常，若不是，按下喇叭按钮，电喇叭若发出清脆洪亮的声响，则说明黑线有断路或短路，应进一步检查排除。点火系统电路如图4-7所示。
图4-7 点火系统电路
将万用表置于R×1欧姆挡，测量插接件蓝/黄线与地之间的电阻，其阻值应为50～200Ω，否则说明蓝/黄线有断路或短路，应进一步检查排除；然后测量插接件中黑/黄线与地之间电阻，其阻值应为0.1～0.3Ω，否则说明黑/黄线有断路或短路，应进一步检查排除。
故障排除方法：排除点火系统线路中的短路或断路处。
火花塞不良。拆下火花塞，查看火花塞中心电极之间有无积炭相连。若有，应予以清除；若无，应做火花塞跳火试验。
图4-8 火花塞跳火试验
火花塞跳火试验的方法：将火花塞装在火花塞帽上，使火花塞金属壳体靠在汽缸盖上，扭开点火开关，踩下启动蹬杆或按下启动按钮，检查火花塞跳火情况，如图4-8所示。若无火花，说明火花塞内部有断路或短路。
故障排除方法：更换新的火花塞。
高压线不良。高压线不良，如内部电阻过大，或出现断路等故障，点火线圈产生的高压火就不能通过高压线，从而造成发动机启动困难。
图4-9 高压线跳火试验
换上一只新火花塞，踩下启动蹬杆或按下启动按钮，新火花塞电极间仍是火花微弱或根本无火，应做高压线跳火试验。
高压线跳火试验的方法：旋下火花塞帽，使高压线端距汽缸盖4～6mm，踩下启动蹬杆，检查高压线跳火情况，如图4-9所示。若能跳出粗壮的蓝色火花，说明火花塞帽已损坏，应更换；若跳出火花微弱（即高压线端部与气缸盖之间的距离小于4mm时有火花，加大到4mm时无火花）或根本无火花，则说明高压线不良。
故障排除方法：更换高压线。
点火正时不准。若点火提前角与汽缸位置不匹配，即点火正时不准，点火在压缩上止点过前或过后才点火，使汽缸内不能产生足够的爆发力，很难驱动曲轴转动，从而造成启动困难。
在做火花塞跳火试验时，若火花塞电极间能跳出粗壮的蓝色或蓝紫色火花，并发出“啪啪”声响，说明火花较强，应用点火正时灯检测发动机点火是否正时。
故障排除方法：调整点火正时。
化油器不良。化油器是供油系统的主要装置，其性能好坏对发动机工作状态有直接影响，若化油器不能正常工作，就不可能产生需要的混合气，造成发动机启动困难。
检查化油器的方法：松开化油器的放油螺钉，若化油器溢油管有汽油流出，则说明化油器至燃油箱之间的油路畅通。拆下火花塞，若发现火花塞电极潮湿，则应检查化油器有无因浮子室油位过高而溢油。若化油器因浮子室油位过高而溢油，则应拆下并分解化油器。
故障排除方法：检修化油器。因化油器结构复杂，需要弄清其结构原理，掌握修理技巧才能解体化油器。对于初学者，不宜拆卸化油器，以防造成新的故障。
摩托车启动基本条件
1、电路正确、电力正常。
（电线连接、电压、电流等）。
2、油路通顺、油质合格。
（油路不能堵塞或破损，油质不能有杂质或雨水等）。
3、气路通畅、正确。
（发动机、化油器、油箱通气孔以及排气管等通畅，风门、气门开启与闭合正确有效）。
4、汽油与空气混合比正确，气缸压缩比正确，即符合机理。
（混合比、怠速的调节、注意倾听发动机活塞声音状况，要做到易启动，不冒烟，声音小、提速好）。
5、密封良好，各种密封垫、油封及螺丝紧固密封。
（防止漏油、漏气及震动噪音）
6、润滑保障，发动机油、齿轮包的齿轮油、轴承黄油等。
（保质保量符合规定，充足有效）。
A、若压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难。在这种情况下，通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、活塞、活塞环、气缸磨损、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良、气门相位异常、簧片阀贴合不良等。压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。
B、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难。无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。行使后停止发动机，再起动时不能起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。
C、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。没有足够电流的原因有电气配线故障、主开关故障、发动机熄火开关故障、点火线圈故障、磁电机故障、火花塞帽故障、蓄电池故障等。火花塞故障的主要原因有热值不适、电极磨损、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂、积碳等。
你的车应该是混合比没调对，拆下火嘴看一下，估计已经湿了，用打火机烤一下，再装车，再试本回答被提问者和网友采纳
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